南乌铁路”是民间对绥佳铁路南岔站至乌伊岭站一条国有铁路的称呼，官方名称为“汤林线”全长256公里。1937年7月，日满当局为采伐小兴安岭森林资源，计划建设南岔至嘉荫县乌云间308公里铁路。1940年5月至10月线路实测。1942年7月土方开工。1943年初开始铺轨，1943年12月铺轨至伊春。1945年3月正式营运。1945年8月汤旺河洪水期间，因路基过低，全线一半以上线路被冲垮而停运。1947年10月，哈尔滨铁路局成立修复工程处，施工修复线路。1948年 1月恢复营运。1952年1月开始伊春至乌伊岭线路北延工程，边设计边施工。1955年1月通车至卫国站。1957年12月通车至新青站。1960年通车至汤旺河站。1964年11月通车至东汤站。1966年12月至乌伊岭站全线通车。2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯铁路分局直属站。伊春以南车站属于西林车务段；伊春以北车站属于五营车务站。改革后，这些车站全部隶属于佳木斯车务段。牵引定数：货车上行2 300吨，下行1 300吨。黑龙江省已规划建设汤嘉铁路（汤旺河-嘉荫）与乌逊铁路（乌伊岭-逊克）。
历史
1937年7月，日满当局为采伐小兴安岭森林资源，计划建设南岔至嘉荫县乌云间308公里铁路。1940年5月至10月线路实测。1942年7月土方开工。1943年初开始铺轨，1943年12月铺轨至伊春。1945年3月正式营运。1945年8月汤旺河洪水期间，因路基过低，全线一半以上线路被冲垮而停运。1947年10月，哈尔滨铁路局成立修复工程处，施工修复线路。1948年1月恢复营运。1952年1月开始伊春至乌伊岭线路北延工程，边设计边施工。1955年1月通车至卫国站。1957年12月通车至新青站。1960年通车至汤旺河站。1964年11月通车至东汤站。1966年12月至乌伊岭站全线通车。2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯铁路分局直属站。伊春以南车站属于西林车务段；伊春以北车站属于五营车务站。改革后，这些车站全部隶属于佳木斯车务段。
吞吐量
牵引定数：货车上行2300吨，下行1300吨。
途经站点
南岔站、金山屯站、美溪站、伊春站、汤旺河、乌伊岭站、新青站、红星站、西林站、五营站、友好站、榆林站。
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