梅七线（梅家坪--七里镇）铁路路线临时编号F260,前河镇--七里镇段于1974年施工，1977年停工，已完成投资1391.8万元，尚未复工续建。为开发铜川、黄陵的煤炭而建，是一条运煤为主的一级专用铁路线。梅七线计划从陕西富平梅家坪到黄陵七里镇，但因故只修到铜川前河车站。前河车站（地处原焦坪煤矿，现行政区划为玉华镇）为梅七线梅前段终点。
梅七线因修建于“文革”时期，又是支线，当时严重违反基建程序施工，致使病害不断。这可能也是梅七线没有继续往七里镇延伸的原因。而后黄陵矿务局在1992年前后投资修建了七里镇--黄陵的煤炭专用铁路，七里镇那边的煤便通过包西线外运了。
梅前段线路起自咸铜线梅家坪站，向西北方向逆沮河而上至柳林镇，再逆教场坪沟前行并展线至安子沟站，之后线路折向东北，在崔家沟村穿过3835米的崔家沟越岭隧道后抵达前河站，全长70.8公里。线路最小曲线半径300米，最大限坡约千分之17，单线继电半自动闭塞。正线50kg/m无缝轨+有缝轨（有缝轨路段预备换铺无缝轨），新II型轨枕，全线属西安铁路局支线公司管理。每日开行旅客列车1对，年货运量约900万吨（下行方向）。
梅前段最初由1969年成立的陕西省梅七铁路建设指挥部组织施工。施工队伍除少量的解放军干部和几十名铁路员工外，主要是渭南、延安地区9个县的3.7万名民兵。1969年10月开工。1972年5月撤销梅七铁路建设指挥部，梅前段剩余工程和四条煤矿专用线工程，全部移交给铁路第一工程局继续施工。1973年12月21日铺轨到前河镇车站。
全段完成路基土石方964.7万立方米，路基附属土石方216.9万立方米；挡护圬工46.7万立方米；正线铺轨70公里，站线铺轨26.5公里；共建大桥6座，延长1.36公里，中桥10座延长687米，小桥12座延长244米；隧道48座，共长16.178公里；通信线路67公里，信号8站，电力线48.4公里；共建车站8个；建成生产用房10858平方米，生活用房20629平方米。
梅前段采用边勘测、边设计、边施工的方法施工，造成多种线路病害，前后共整治病害工点297个。
梅前段工程投资25635万元，为设计概算9792万元之2.6倍，平均每公里造价366.2万元。
梅前段1984年1月1日正式运营。
前河镇至七里镇段，1974年由铁路第一工程局施工，1977年停工，完成投资1398.8万元，迄今尚未复工。
地名释疑
一般来说火车站的站名与所在地的地名是一致的，但在梅七线有几个车站则不是如此，在现在的地图上你根本找不到“前河”、“七里镇”这两个地名。实际上前河站位于铜川市印台区玉华镇(原焦坪煤矿)，而七里镇站位于黄陵县店头镇。
玉华镇得名自附近的玉华宫旅游景点（2000年左右建镇），以前是铜川矿务局焦坪煤矿所在地，因焦坪煤矿只是一个很有规模的煤矿企业，虽然大家习惯上称当地为焦坪。但严格意义上讲“焦坪”并不是一个行政地名。前河站位于焦坪煤矿所在地，是专为焦坪煤炭外运而修建。前河站的名称应该是源于该站附近一条叫前河的河流(铁路建成后这条河在火车站下面的涵洞通过)。老版地图册上也常将焦坪煤矿标注为“前河”。
至于七里镇站位于陕西黄陵县店头镇,七里镇只是一个位于店头镇的火车站的名称,而不是一个行政区划。
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