南京长江第二大桥，简称南京长江二桥，位于南京长江大桥下游11 公里处，是世界上第一座“人”字弧线形钢塔斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。
南京长江二桥全长12.517 公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，以其628m主跨而成为世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165 米 ，桥长2212 米，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。
2001年3月26日，南京长江二桥正式通车。二桥是国家“九五”重点建设项目，钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平。南京长江二桥的建成使纵贯华东至西南的沪蓉干线实现真正意义上的贯通，代表着中国公路基础设施建设的新水平，在中国桥梁史上树起了一座新的丰碑，是中国交通行业的光荣和骄傲。
地理位置
南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于南京长江大桥上游11公里处。由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。是G36国家高速（南京至洛阳）的重要组成，南接南京绕城公路，北连宁淮，全长20.963公里，南汊桥两座索塔高达195.41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米。
南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径建成时居同类桥型中国内第一，世界第三，仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥，160根拉索最长的313米，最短的有160米。北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米。南京长江第二大桥引桥还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
设计标准
南京长江第二大桥设计为双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽车超20吨，挂车120吨；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。
建设历程
工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程质量优良。2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收评分的最高分。国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先，世界一流。
桥梁建筑
南汊大桥
南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，桥面宽38.2米，其中主跨为628米。
南汊大桥工程主桥基础施工采用外径36米、内径33米、双壁间距1.5米的双壁钢围堰；南北钢围堰高度分别为53.23米和65.5米，钢围堰封底采用25号水下混凝土，有效厚度为8米。南北塔桩基均采为直径3米的21根大直径钻孔灌注桩；桩长分别为102米和83米，30号混凝土灌注。承台为6米厚钢筋混凝土。索塔为钻石型钢筋混凝土索塔，下塔柱为双向变截面，尺寸从12×7米变化至8.013×4.785米，中、上塔柱为7.0×4.5米的等截面，横梁为预应力钢筋混凝土，上塔柱设环向预应力。主塔高195.41米，建筑高度近300米，主梁由93块钢箱梁现场悬吊、悬拼、焊接组成，钢箱梁先在工厂制成板单元，在钢箱梁预拼场地组装成标准节段，通过水上船舶运输至桥位处，36块钢箱梁利用大型浮吊预先吊装到位，其余钢箱梁采用桥面液压吊机完成吊装。
钢箱梁节段间除上顶板U肋接口采用高强螺栓连接，其余采用全焊结构，钢箱梁节段的拼装精度要求高，焊接工艺复杂，对现场施工的条件要求极高。南汊大桥全桥有160根斜拉索，由高强度、低松弛的7镀锌平行钢丝组成，最长索达330米，钢丝有265根，重30吨。桥面采用5厘米的环氧沥青混凝土直接铺装在钢板上，沥青性能要求兼顾低温抗裂、高温抗变形及抗疲劳破坏，属世界级的工程难题。
南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。
北汊大桥
北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为90+3×165+90米连续梁桥，桥长2172米，当时在同类桥型中居亚洲第一。
北汊主桥钻孔桩桩径为2.5米；主墩承台为整体式高桩矩形承台，边墩承台为分离式高桩承台；墩身为分离薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、为三向预应力体系。
北汊引桥基础为1.5米或1.8米的钻孔桩；承台为分离式矩形承台；墩身为柱式墩或薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上、下行分离、为两向预应力体系。桥台为肋式埋置式桥台。
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