本文以宁波市江北区江北河 (农村段) 改造工程为例，通过江北市镇海平原防洪排水要求，项目的实施效果和难度，在综合分析项目实施可行性和铁路等基础设施安全保障要求的基础上，对项目建设规模进行论证和选择，以供类似项目管理参考。1 当前状况这一阶段是根据化学闸门在计划工作条件下的现状和运行原则，结合现状调控河段在长江以北，城市路段的实际布局和项目沿线铁路桥梁等相关基础设施布局的现状，从经济社会发展对规划和当前工作条件下区域防洪排水安全的要求出发，符合经济社会发展盆地充分达到城市规划，在此条件下，制定以下方案，对江北河 (农村段) 整修工程建设规模进行论证。2 方案比较和选择在此条件下，制定如下方案，对江北河工程布局方案进行对比选择: 方案 1: 江北河应根据现有水利规划要求进行全面改革。长江以北的河流，从周家门到孔浦门站，完全按照现有水利规划的推荐规模要求实施，即，长江以北的河流，从周家门到孔浦门站，长约 11.95千米米，河面宽度加宽至 40m，底面标高-1.87m。方案 2: 方案 1 对江北河河段进行了整修，以维持现状。考虑到目前的情况，江北河 “周家家 ~ 机场路段” 和 “火车站段” 已完成 “机场路北延伸工程” 和 “宁波北站和货运站” 搬迁项目 ”分别。，其中，河流调节规模“周家家 ~ 机场路 ”基本符合现有的规划要求; 然而，“ 列车货运站段 ”的河流调节规模与规划要求之间仍存在一定差距，由于这一段河流已经过翻新，并且毗邻北站，进一步扩大改造相对困难。因此，在方案 1 的基础上，江北河已整修的 “周家家 ~ 机场路段” 和 “火车站段” 仍保持目前的规模 -- “周家家 ~ 机场路段”，河流长度为 650 米，河道采用矩形堤坝组合截面，河面宽度为 40m，河底宽度为 32。3 米，河底海拔-1.87 米; “铁路货运站段”，河流长度为 1735 米，河流采用由堤岸隔开的复合段。路堤顶部与水坡边之间的距离为 40m，河面宽度 (河岸距离) 为 30m，河流底部宽度为 9 米，倾斜高度为 2.95 米，海岸墙高度为 1.45 米，底部高度为 1.87 米。方案 3: 在方案 2 中，江北大河城区的河面宽度保持在方案 2 的基础上，考虑到江北大河城区 (北环东路 ~ 孔浦查段) 经过永江街道中心，目前台湾海峡两岸的房屋密集，实施河道拓宽和改造相对困难。因此，在规划条件下，在方案 2 的基础上，江北河城区 (北环东路 ~ 孔浦门站段) 仅进行疏浚工程，河面宽度保持现状 -- 长江以北大河城区的河面宽度从北环东路到孔浦门站 5.55千米米,目前的情况在规划条件下仍然保持。~ 35 米，最窄的河流宽度约 20 米，河流底部海拔-1.87 米。在各种方案条件下，江北河改造规模详见表 1。在规划条件下，在长江以北的大河按照上述规划的规模实施的条件下，姚江流域每 20 年遭遇一次设计暴雨，奉化河流域也遭遇相应的暴雨，当下游每五年遇到一次 “桑梅” 潮汐标尺的设计潮位过程时，每个代表的最高水位的计算结果江北镇海平原的点详见表 2; 江北河沿岸代表点最高水位和高水位持续时间的计算结果详见表3.3 结果分析通过对上述计算结果的分析，可以看出: 方案 1: 长江以北的镇海平原根据城市规划的要求得到充分发展，和水利工程 (包括长江北部的河流排水系统)在现有规划要求全面落实的情况下，20 年江北平原镇海平原宜育河最高水位为 2.72 ~ 2.41 米，在有效控制梯田的条件下，可以基本保证现有区域的排水安全，在新开发的规划区，排水安全也可以得到保证，现有水利规划的推荐规模可以满足平原防洪排水安全的相关要求。方案 2: 考虑到江北河的 “周家家 ~ 机场路段” 和 “火车站段” 已经翻修，然而，尽管改造规模与规划要求之间存在一定差距，由于该项目的改造已经完成，并且毗邻重要的交通基础设施，如北站、机场路和城市周围高速公路的出口，进一步的改造是困难的。因此，在方案 1 的基础上，江北河上述整改河段均保持目前的规模。在该方案的条件下，由于整流河段过流能力的限制，大河水位 (周家家 ~ 庄桥河) 在长江北部普遍上升。然而，由于较短整流达到目前，位于上游的河在北方长江，周家山 ~ 机场路的规模与现有规划要求的差异相对较小。因此，整修河段对江北区镇海平原泄洪排水的影响仅限于江北区江北河沿岸部分地区 (转桥河上游)，影响程度相对较小 -- 最高水位仅上升约 0.01 ~ 0.03 米，高水位持续时间约 1 ~ 2h，最高水位升高后，在有效控制区域规划楼层的条件下，区域排水安全仍然可以得到基本保证; 而对于孔浦，永江街道基本上没有影响; 因此，总的来说，保持长江北部大河整治范围的现状，对区域防洪排水安全没有不利影响，可以保持现状。方案 3: 考虑到江北河城区 (北环东路 ~ 孔浦门) 两侧房屋密集，根据方案 2，拓宽和翻新河道相对困难，长江北部的大河城区只实施疏浚工程，河面宽度保持现状。在这种情况下，由于规划条件，长江北部的镇海平原充满了高度发展，区域洪水基本上取决于平原河流的死水，而在规划条件下，除了长江北部的大河，平原其他河流的排水能力已经达到规划要求，因此江北河城市段，单一河段的河截面规模的减小对平原总体最高水位的影响相对较小，仅 0.01 ~ 0.02m。然而，与河流北部的河流出口处的位移和平原高水位的持续时间相比，受长江北部大河城区河流规模缩小和河流流量减少的影响，除了沿河水位全面上升外，与方案 2 相比，下游孔浦门站的外部排水量减少了约 15%，平原高水位持续时间一般比方案 2 长 4 ~ 5h，且比方案 1 长约 5 ~ 7h。可以看出，大河北部城区河道规模缩小对区域排水影响较大，范围相对较广。影响因此，这一阶段的推荐城区仍按照现有水利规划的推荐规模要求实施。综上所述，在综合分析防洪排水要求、工程实施效果和难度的基础上，江北平原镇海平原铁路和其他基础设施项目实施的可行性和安全保障要求，推荐方案 2 在这一阶段 --- 江北河，除了已完成的改造”周家家 ~ 机场段 ”和“ 火车站段 ”为了保持目前的规模，其余河流根据现有的水利规划要求实施。河面宽度完全加宽至 40m，河底高程为-1.87m。