随着我国城市化进程的不断加快，城市中的人口数量大量增加，这在带动了城市进一步深化发展的同时也引发了很多现实性的问题，在道路交通方面的体现更为明显。城市在发展过程中，各项基础设施功能已严重跟不上城市的发展速度，道路交通的堵塞问题越来越突出，给人们的正常出行带来很大的不便，为解决这一现状，地铁交通受到了城市发展的重视，它具有运量大、运速快且安全可靠的特点，可以有效地缓解交通紧张的问题。地铁站的建设过程中，其综合体建筑设计方式是一项重要的工作内容，需要城市管理者在建设的过程中考虑到多方面的因素，依据于现实实际综合分析，制定出一整套系统的、科学的施工建设方案，使地铁站综合体的建筑设计高效合理，符合实际需要。
1引言
城市综合体是城市化发展到一定阶段的产物，这种建筑类型可以有效地提高城市土地的综合利用率，给人们的正常生活提供很多的便利。在城市化进程的带动下，城市的各项基础设施建设变得愈加完善，从当前我国的大多数城市交通运输现状来看，城市地铁是一种常见的交通出行形式，并且呈现出建设施工工程不断增多的趋势，在其施工过程中，地铁站建筑综合体的建筑设计方式显得尤为重要，设计方案是否科学合理，直接关系着整个地铁建设的质量，因此，就需要建设施工单位在施工前综合分析各个施工影响因素，把握综合体建筑设计的要点，确保工程建设的高质量。
2地铁站建筑综合体的综合分析
城市地铁站建筑综合体属于城市综合体的一种类型，它是以地铁的枢纽站作为核心，综合交通出行的换乘、商业购物、休闲娱乐以及办公等多功能复合体。由于其处于不断的发展过程，因此，到现在还没有形成一个较为标准统一的定义，不同的研究领域有不同的阐述，根据《中国大百科全书》的表述，对于其的定义描述是：它是由众多个不同使用功能的空间相互组合成的一种建筑，一种是属于单体式的，也就是只有一幢建筑；另一种就是群体式，也就是有多幢建筑组成。
3地铁站建筑综合体人群需求的分析
3.1过往的人群
对于地铁站的过往人群来说，地铁站只是一个临时的换乘点，并且这类人群的构成也是多样性的，包含社会的多个层次，有上班的白领一族、上学的学生、做买卖的商人等，这类人群的一个显著特点就是时间的紧迫性。基于这一特点就可以在地铁的走廊或通道内设置一些生活所需的小食品店、便利店或是报刊亭等，在短时间内给他们提供必要的实际所需。
3.2短时间停留的人群
这类人群一般大都是以出差或是旅游为主的，停留的时间不会太久，因此，他们在地铁建筑综合体中的行为是以旅游和出行为主的，针对于这些需求，可以在地铁站建筑综合体的设置中有针对性的安排一些酒店、餐饮或是地方特产店等。
3.3固定生活人群
这类人群大多数是本地居民，在这里长期工作或生活，因此，他们的行为就会呈现出十分丰富的多样化特征，很多本地居民在中午工作的休息时间和同事在附近逛逛。
4以交通换乘为主导的功能组成
4.1交通的换乘功能
城市中地铁交通的巨大运量可以带来高密度的人流群，它是支撑整个综合体的基础，其中的换乘站点是重要部分，具体可分为站台换乘、站厅换乘和通道换乘3种形式。此外，还可以依据于车站的具体布置形式进行分类，当2个线路车站站台不相交时，一般会采用通道换乘的方式；若线路相交时，车站会有“十”字型、“T”型或是“L”型的布置形式；若线路平行的话，车站是平行或者是重叠等的布置方式。
4.2商务办公
地铁站建筑综合体的大量人流中，必然涉及到部分的商务办公人士，为了满足其实际需求，需在综合体中进行相应的办公功能设置，它的使用对象一般包括大型的企业总部以及分部，还包含一些具有发展潜力的成长型企业等。
4.3居住方面
在当前城市化成熟发展的形势下，人们关注更多的是日常的出行交通，都希望有一个便利的交通条件，靠近地铁就可以引起人们的吸引力，因此，就可以在地铁站建筑综合体的设计中，设置必要的住宅区，也可以起到活跃城市功能的作用。
4.4休闲娱乐
休闲娱乐在现代的城市综合体发展中显得越来越重要，逐渐成为了一种建设的趋势。它所提供的个性和丰富的环境，具有很大的吸引力，可以提升整体的档次，对于地铁站的整体功能发挥是非常有用的。
5地铁站建筑综合体空间设计分析
5.1外部空间的构成要素
1）广场。广场在综合体中的作用有以下几点，首先，休闲交往方面，它可以给市民或者是乘客提供必要的休闲享受功能，放松精神；其次，人流的集散方面，它在地铁站的综合体中可以起到一定程度的人流分散作用；第三，视觉的缓冲作用，在广场的作用下可以拉大各个建筑之间的距离，缓解超常建筑尺度所带来的压抑感。
2）街道。在当前地铁站建筑综合体中，街道所起的作用是十分重要的，很多的商业活动都是在街道空间中进行的，因此，街道的空间质量对人们的感受是影响很大的，同时也会对外部空间环境产生明显的影响作用。3）界面。在当前地铁站建筑综合体的设计中，需要充分利用建筑的实际面积和空间，但是需要注意的是不能因此而忽视对界面的管理。一个良好的界面处理，是具有丰富的人情味的，可以和其他的公共空间进行和谐相处，从而塑造出人们所喜爱的休闲场所，这样良好的界面设计可以产生积极的效果，充满吸引力，进一步提升经济效益。
5.2内部空间的设计方式分析
1）门厅。关于门厅的布置方式在通常情况下主要涉及以下几点：首先，在平面的重要位置上，突出其的重要性，例如主要的轴线上或是主立面的中心部位等，这样的设计兼有功能和构图的双重作用；其次，可以采取对称的形式，这种门厅形式多采用轴线的方式，通常具有一种严肃庄重的氛围，给人们一种丰富多彩的门厅空间；第三，门厅外界主要有内凹、外凸或是平式3种形式，在进行空间的设计时可以依据建筑的性质将其设计为封闭、半封闭或是开放式的形式，进而形成不同的空间效果和视觉效果。
2）换乘大厅。地铁的换乘大厅是乘客进行中转休息的重要场所，乘客可以在此进行购票、候车以及换乘等活动，它是地铁车站形象和服务的体现，它的人流构成较为众多且复杂，因此，就要合理地对其进行设计，完善相关的设施配置，给乘客提供好的服务。
3)中庭。中庭是建筑内部的一个综合多功能公共空间，属于建筑内部的趣味中心，可给乘客提供休息、娱乐和交往的空间，可以方便地设置垂直交通而成为建筑的交通枢纽空间，形态有集中和线型两种，这两种的综合利用在现代地铁综合体设计中较为常见。
5.3中介空间的设计方式分析
中介空间位于室内空间和室外空间之间，它是室内和室外空间进行联系的重要纽带，如常见的廊道、架空层等。它兼具有室内外空间的共同特点，一方面和外部的城市空间相接，有一定的开放性；另一方面它还是室内和室外空间的范围延伸，因此，又具有一定的私密性。
1)入口。中介空间的出入口是室内外空间进行转换的重要地带，对于地铁站建筑综合体来说，它有着大量的人流和物流的进出量，它可以实现很好的组织交通流线，它的处理方法有很多种，在实际的应用中有很好的体现。
2)屋顶花园。屋顶花园的建造，可以充分地利用建筑空间，能够极大地改善建筑的内部小环境，增加城市的绿地面积，此外，它还可以增添城市的活力，绿色植物的种植，减少了钢筋和水泥结构的生硬感觉，有利于提升建筑的品质性。在地铁的建筑综合体设计中，屋顶花园的种类也是多样性的，依据它所起到的实际作用可分为景观性屋顶花园和功能性屋顶花园。前者一般仅作为改善区域内的生态环境景观，不具备其他的功能作用，但后者可以给人们提供一种休息、娱乐和交往等的公共活动的场所。例如,日本的难波公园就是屋顶花园和建筑完美融合的典范代表。地铁站建筑综合体中，包含高层建筑和低层建筑，前者可以俯视低层建筑的屋顶，后者经过加工利用可以成为高层建筑的景观。图为日本难波城屋顶花园。
3)连廊。所谓的连廊就是指两栋或者是多栋建筑之间相互连接的架空连接体，这样可以满足建筑外观的要求，它可以沿建筑物进行竖向或横向的布置，它的开敞使得采光效果十分好，视野开阔，另外，它的设置还可以充分地体现出建筑外观的独特性。
在城市化进程不断加快的过程中，地铁站建筑综合体的建筑设计受到了越来越多的关注，它是城市功能高效成熟运用的有力体现，可以很大程度缓解城市的交通紧张问题，实现城市用地的高效率。对于其具体的建筑设计方式选择，需要设计人员严格按照建设的实际要求，采取科学合理的措施，提高其设计的整体效果，使其更好地发挥自身的功能作用，给人们提供更好的服务。
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