下面是鲁班乐标给大家带来关于工筑路路基材料的选择与压实的相关内容，以供参考。

道路路基是路面的基础，是整个道路构造的重要组成部分，与路面共同承担行车载荷。路基即指路面基层以下部分一定范围的土体，包括为获得具有均匀承载能力的路基而进行的局部换土部分，回填、移挖作填联接处的缓和区段部分，都属路基的组成部分。

根据路基设计标高和原地面的位置关系，一般分为路堤、路堑、半挖半填路基等几种形式。

道路对填土的要求十分严格，对填土所用材料必须慎重选择，并按有关规范和设计要求认真压实，以保证道路的强度和稳定性。

填土路基的强度和稳定性是一个整体，在填土选料上最好采用强度高、水稳定性好的材料。

路基工程中常涉及到的土类，就其表现的稳定性，可分为以下几种类型：

（1）最稳定的土：漂石（块石）、卵石（碎石）、粗砂、矿渣、石夹土、石质土，这些材料内摩擦系数大，其强度不受或很少受含水量影响，级配良好的砾石混合料，密实程度好。这类材料经合理铺筑碾压，可筑成稳定的路基，是填筑路基的很好的材料。

（2）较稳定的土：这类土是路基填筑中最常用的材料，包括砂土、砂性土（砂粘土、粘砂土）、粘性土。

①砂土：无塑性，透水性强，毛细上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳性均较好。用振动法或灌水法充分压实后，路基压缩变形小。在有条件情况下掺加一些粘性大的土，更能提高乐实后路基稳定性，改善路基使用质量。

②砂性土：既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘结性，不致过分松散。遇水干得快，不膨胀，容易被压实而形成平整坚实的路基。

③粘性土：细颗粒比重大，内摩擦角小，而粘结力大，透水性小，吸水能力强，吸水时膨胀，干燥时收缩，毛细现象显著。干燥时坚硬，不易被水浸湿，但浸湿后亦难使之干燥，且潮湿时强度大大降低。在季节性冰冻地区，遇不良水温状况下，路基容易产生冻胀和翻浆。经充分压实并采取良好的排水措施，能筑成稳定的路基。

（3）稳定性较差，不宜作路基填料的土：包括粉性土、重粘土、淤泥和淤泥质土、肥粘土、盐渍土、草甸土及白垩土、白僵土、泥灰岩等。

①重粘土：重粘土（蒙脱土、伊里土、高岭土）的工程性质与粘性土相似，但其塑性更大，潮湿时膨胀更强烈，干燥时收缩更大，透水性极低，压缩性大，压缩速度慢，抗剪强度低，是不良的筑路材料。

②淤泥和淤泥质土：这种土形成初期，有微生物作用，在水中形成的一种构造沉积物，其天然含水量大于液限。孔隙比大于1的砂粘土及孔隙比大于1.5的粘土都是淤泥。这种土具有高度的吸水性，且水稳定性极差，工程性质不良。

③肥粘土：塑性指数大于60而小于100的粘土称为肥粘土，塑性指数更大时为极肥粘土。这样土结构紧密板结，但遇水软化，含水量变大时，其体积膨胀，冻结时还易产生冻胀，一般不宜做路基填土。

④盐渍土：在地表层lm厚内易溶盐含量大于5％的盐土和碱土共生土壤，这种土一般遇水时稳定性变差，不宜作填土材料。

⑤草甸土：在地势低平、水分丰富、滋生着草甸植物（芦苇、地榆等喜湿性植物）条件下形成的土壤。土质粘重，经常处于滞水状态，干旱季节，由于水分蒸发，地表坚硬或出现龟裂现象。这种土不易压实，且如作为路基填土，一旦有机杂物腐烂变质，路基会发生松软和不均匀沉陷等现象。

⑥白垩土、白僵土、泥灰岩等土壤都是稳定性比较差的土壤，一般不宜作为填土材料。

用于路基填筑的土料，必须从技术经济、环保等方面综合考虑，原则上就地取材或利用路堑挖方土，对填土材料总的要求是：具有良好的级配或一定的粘结能力，易于压实稳定，基本不受水浸软化和冻害影响等。对淤泥、腐植土等稳定性较差的土，一般不作为填土，必须使用时，应根据有关技术规范，限制使用或采取一定处理措施。

由于各种土性质不同，在以不同种类土填筑路基时，应分层填筑，层数应尽量减少，每层总厚度应不小于0.5m.不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。以透水性较小的土填路堤下层时，其顶应作成4％的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。