1.滑坡体特征及工程概况

西部某地区高速公路K0+020～K0+140段和K0+920～K1+060两段右侧上边坡原设计为锚杆格子梁防护，实际施工开挖边坡后发现边坡实际地质情况发生了较大的变化，为强风化页岩边坡，覆盖层较厚，在开挖过程中不断发生坡顶牵引破坏，边坡稳定性较差，属小型牵引式强风化岩节理面岩土质滑坡。且为工程滑坡，即由于山体开挖出现临空面而引发覆盖层和部分强风化岩层新滑坡。经业主、设计院、监理和施工单位等四方现场查看，决定变更设计进行边坡放缓，并增设锚索防护。

2.滑坡体成因机理分析

从地层岩性条件分析，地层的地质时代相对较新，成岩历史较短，页岩胶结不坚固，易风化破碎，具有一定的透水性，为滑坡提供了物质基础和地下水作用条件。从地形条件分析，滑坡处原始地形比照两侧山体，为陡坡地形，且地表覆盖层较厚，前缘受公路路堑边坡的开挖影响形成临空面，创造了滑坡剪出的临空条件。在上述背景条件下，坡体在自重卸荷应力长期作用下，由于为强风化岩层，节理和裂隙极为发育，岩土构造结构面逐渐松弛拉张，为地表水下渗提供通道软化结构面，同时浅表的粘土物质随入渗水进入松弛结构面中，降低结构面间的内聚力和摩擦系数。当综合因素影响至一定程度使节理滑动面贯通，上部岩土体即整体向下滑动剪出，形成滑坡。

3.滑坡设计施工方案

3.1滑坡治理设计原则：针对滑坡的地形特征、滑体特征、滑坡形成原因等，结合滑坡变形活动历史现状和滑坡岩土物理力学参数，通过对滑坡稳定性分析，确定本段滑坡治理施工设计遵循原则为：从根本着手，以综合治理为主，治理正在复活及可能复活滑坡，控制滑坡的复活，将滑坡对公路的危害减小到最小。

3.2滑坡治理设计：根据对滑体工程地质条件和滑体特征进行分析，对滑坡体采用缓坡预应力锚索格子梁排水的设计方案，锚索根据二、三、四级不同分别采用15m、26m、32m不等。锚索采用6根15.24高强度低松弛钢绞线，钢绞线标准强度不小于1860Mpa，钻孔直径为130mm.横向间距为3.0m，垂直间距为3.0m，格子梁间植草。

4.锚索治理滑坡施工工艺技术

4.1锚孔测放：边坡锚索施工采用边挖边加固的方法，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm.

4.2钻孔设备：钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备，一般应选用土锚专用钻机，岩层中采用潜孔冲击成孔。

4.3钻机就位：锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计和规范要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。

4.4钻进方式：钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

4.5钻进过程：钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态即钻压、钻速、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录，可用钻孔测斜仪控制钻孔方向。

4.6孔径孔深：钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。

4.7锚孔清理：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

4.8锚孔检验：锚孔钻造结束并检验合格后，方可进行下道工序。

4.9锚索体制作及安装：预应力锚索体由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成。采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢质承载体要求采用45号钢材加工制作，其厚度不小于2cm.钢绞线采用φj15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。

4.10锚固注浆：注浆材料宜选用灰砂比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45的水泥砂浆或水灰比0.40～0.45的纯水泥浆，必要时可加入一定量的外加剂或掺和料。经试验比选后确定施工配合比。

4.11格子梁制作：格子梁采用C30混凝土整体浇注。