九江长江二桥，即九江长江公路大桥、九江新长江大桥。位于江西省九江市九江县段（长江南岸）和湖北省黄冈市黄梅县小池镇段（长江北岸）交界处，横跨越长江，位于九江长江大桥上游10.8公里处，是连接江西和湖北的重要通道，是国家高速公路（G70福银高速公路）的重要跨江通道。
路线起于江西省九江市九江县沙河街镇以北约2公里处，与昌九高速公路相接，终于湖北省黄冈市黄梅县小池镇的黄小高速公路龙感湖特大桥终点以南。
九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“五纵七横”国道主干线——北京至福州线的关键工程，是 “7918” 国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。
九江长江二桥项目包括江西段福银高速公路连接线11.474公里、跨江大桥5.53公里、湖北段连接线8.189公里，合计建设里程（全长）为25.193公里。
九江长江二桥采用双向六车道高速公路标准建设。为双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径818米，主桥桥面宽38.9米（含风嘴），副孔、引桥桥面宽33.5米，居目前已建和在建同类桥梁的“世界第七、全国第四、江西第一”。
大桥主要由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成。其中跨江大桥和南岸引道工程由江西省投资建设；8.19公里的北岸引道工程，由湖北省投资建设。
九江长江二桥于2009年9月开工，2013年10月28日正式建成通车。
建筑数据
九江长江二桥采用不对称混合梁斜拉设计，一个桥墩建在水里，另一个桥墩建在长江大堤上。建在江水里的北主塔桥墩，由43根钻孔灌注桩组成，是长江中上游最大的一个桥墩，设计防撞能力达3300吨；桥主塔高240多米，相当于80多层楼高；大桥全长25.19km，其中主桥长约5.58km，路基宽33.5米，主桥面宽38.9m，连接线长约19.323km，主塔高达240多米，主跨818米位居世界斜拉桥梁第六（苏通大桥1088米，昂船洲大桥1018米，鄂东长江公路大桥926米，多多罗大桥890米，诺曼底大桥856米）居世界已建和在建同类桥梁第7位、国内第4位，是江西省自主设计、自主建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。选用了RBQF-2000型单元式多向变位桥梁伸缩装置。
桥梁结构
主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥，全线在七里湖、九江西、分路、小池4处设置互通式立交，工程由赣、鄂两省共同建设。大桥兼顾城市桥梁和过境桥双重功能，采用双向六车道高速公路Ⅰ级标准，设计时速100公里，桥梁结构设计基准期为100年，可以抵御300年一遇特大洪水。
建设过程
九江长江二桥于2009年9月正式动工建设，是国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，起点位于江西省南九高速公路七里湖路段，终点接湖北省黄小高速公路小池收费站北侧，是连接江西和湖北的重要通道，国家高速公路——G70福银高速公路的重要跨江桥梁，全长25.19公里。
九江长江二桥自2012年4月28日大桥南、北两个主塔封顶后，大桥建设全面转入斜拉索和钢箱梁安装、超宽箱梁等上部结构施工。据悉，今年11月10日与11日，九江长江二桥南塔与北塔分别进行连续两天的吊装作业，钢箱梁吊装顺利完成。12月8日，九江长江二桥桥面工程第56片钢箱梁顺利吊装作业，标志着桥面工程钢箱梁吊装作业全面完工，而目前大桥的主跨已合拢。
钢桥面铺装施工的难题是确保钢板和环氧沥青混合料之间的粘结，其解决方法是在钢板上洒布一层防水粘结层，洒布条件苛刻，在洒布之前必须保证钢板的绝干状态和洁净；同时要求在铺装施工时，不能有任何水分进入到环氧沥青混合料中。为确保摊铺质量，所有施工人员均配发吸汗毛巾和其他防护措施，除了手和脸露出以外，身体其他部分均裹得严严实实，保证汗水不滴到桥面。
九江长江二桥钢桥面是江西省首个采用环氧沥青铺装的钢桥面，铺装部分长1141米，面积为36500㎡，总铺装厚度为5.5cm，分底、上两层施工。由于环氧沥青施工的特殊性，该桥钢桥面将被分成十条进行铺装，底面层分6条，上面层分4条，需要18个工作日，预计2013年8月20日完工，养护30-45天后即可开放交通。
九江长江二桥于2013年10月28日建成并正式通车，成为我国东南沿海、中西部地区一线贯穿的省际大通道。
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