神朔铁路线，起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为每年1.4亿吨。近几年的年运量都维持在两亿吨以上，2014年计划冲击3.0亿吨。 神朔铁路是我国“八五”计划重点工程建设项目。
路线规划
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市，与包神铁路、朔黄铁路共同组成我国西煤东运的第二条大通道，为国家Ⅰ级干线双线电气化重载铁路，主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务，是神华集团矿、路、电、港、航系统 工程的重要组成部分。
建设意义
铁路全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。年设计运量初期为2500万吨，近期为4000万吨，远期复线为6000-10000万吨。
开行万吨重载列车
神朔铁路于1996年7月1日开通运营，边运营，边建设，边扩能，边跨越，设备不断升级改造，运输能力不断提升。2004年，神朔复线贯通，随着联锁方式的逐步改造，列车密度已有最初的2对提升至112对。2009年，神朔成功开行万吨列，日最大编组万吨数量由开行时的2列提升至现在的83列。随着信息化水平逐年提高，建成了先进的调度指挥与运输管理信息系统，实现全线微机联锁，机车牵引方式实现由2+2/2+1直流向3+0交直流混编牵引过渡。在大运量的背景下，初步建成了为“明示化”为基础的风险预控管理体系，成为运输能力提升的强力推手。
开行两万吨重载列车
一季度,神朔铁路完成运量6060.4万吨，超过了运量最大的2014年的一季度，创历史同期最高纪录，完成年计划的27%，同比增长1299.4万吨，增幅28.3%，较年进度计划超311.8万吨。利润总额实现6.81亿元，完成预算进度的104.8%。实现了首季开门红。
客运
截至2016年2月神朔铁路开通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。 其中4629/30为太原铁路局客车，K8204/3为西安铁路局客车，被冠名“幸福府谷号“。
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