下面是鲁班乐标给大家带来关于钢管桩及预应力锚索在路基挡土墙加固中的应用，以供参考。
213国道紫坪铺库区淹没段改建工程龙池公路是一条山岭重丘区三级公路，全长5.028KM，路基宽7.5M.整条线路设计标高889.72～1042m，山势陡峻，纵坡3～8%，横向岸坡坡度250～350，地表覆盖层为崩坡积（Qcol+dl）块碎石土，厚度约3～10m，该路段普遍存在开挖边坡及高路基挡墙的稳定性问题。K3+690～K3+737段地形陡峻，路基左侧采用C15砼衡重式路肩挡土墙（H=12～15m）支护，2005年9～10月，由于连降大雨，基脚出现较为严重的坍滑现象，外侧山体出现1～1.5m的下沉，同时伴有地下水溢出，进一步可能造成路肩高挡土墙失稳而导致整段路基坍塌，交通中断，甚至发生严重的安全事故，因此，急需进行治理。经过对社会及经济效益综合分析，决定采用锚索加固挡墙和钢管抗滑桩加固路基防止土体滑移相结合的方案。
1、工程地质及加固方案
沿锚索孔穿越方向，地质情况依次为：C15砼挡土墙、路基堆填石块、块碎石土、灰岩；沿钢管桩垂直向下方向，地质情况依次为：堆积土、块碎石土、灰岩。
1.2加固方案
先期实施钢管抗滑桩加固路基，后再实施锚索部分。
①￠146钢管桩沿挡墙左侧5m顺公路轴线方向按1.2mx1.2m三排呈梅花布置，每排42根。对桩周围土灌浆处理（灌注M20水泥砂浆，水灰比0.5，压力选用0.3MPAa，灌浆管布置间距2mx2m）。￠146钢管桩内加入三根HRB335d28钢筋并灌注M30水泥砂浆，钢管桩顶部用槽钢连接，然后浇筑C20砼承台；
②锚索沿线路方向按4x4m间距呈梅花布置，上排13根锚索，下排12根锚索，锚索孔深度为20m，锚固段长度为8m，自由段为12m，锚固段地层为弱风化灰岩。锚索采用7￠15.2低松弛高强度钢绞线（Rb=1860Mpa）制作，每根锚索设计的抗拔力为1200KN.
2、施工工艺
钢管桩与锚索施工工艺基本一样，关键点都在于采用偏心跟管钻进技术。
