鄄城黄河公路大桥全桥一共是65跨，主桥部分是13跨，当中是11跨120米再加2跨的70米，是国内首创的波形钢腹板桥，其中引桥部分采取的是折线配筋的预应力先张T梁，在国内也是最为先进的一种桥梁技术。波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。鄄城黄河公路大桥主桥部分箱梁就是采用的这种国内最为先进的箱梁建造技术，它采用钢板压制，定制的波形，来代替传统的混凝土腹板，从根本上提高大桥的使用寿命。
建筑结构
鄄城黄河公路大桥全桥一共是65跨，主桥部分是13跨，当中是11跨120米再加2跨的70米，是国内首创的波形钢腹板桥，其中引桥部分采取的是折线配筋的预应力先张T梁，在国内也是最为先进的一种桥梁技术。波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构,它充分利用了钢与混凝土的优点,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。鄄城黄河公路大桥主桥部分箱梁就是采用的这种国内最为先进的箱梁建造技术，它采用钢板压制，定制的波形，来代替传统的混凝土腹板，从根本上提高大桥的使用寿命。
工艺应用
鄄城黄河公路大桥投资有限公司负责人董中江介绍，他们采用了波形钢腹板之后，上部结构自重减轻了20%，波形钢腹板它就是一个弹性体，它比较柔，从抗震性能上来说，比传统的桥梁抗震性能要好很多，还有一个就是便于维护，预应力混凝土箱梁在长期运营过程中，它普遍出现的一个质量通病就是腹板开裂，而采用波形钢腹板，从根本上就杜绝了这种质量通病的发生。国内首片的50米先张法折线配筋预应力混凝土T梁在鄄城黄河公路大桥三标段中铁二局施工工地试制成功，并有两片T梁已架设完成，这是目前国内首次将先张法折线配筋预应力工艺运用到大跨度桥梁上。50米折线配筋的先张T梁，在国内还属首创，在前期国内也就是青藏线最大跨度做到36米，我们把50米先张T梁跨度增加到50米，是经过一年的专家论证、设计和实验，到最终形成的结果，目前施工比较正常。
据了解，新技术、新工艺在鄄城黄河公路大桥建设中的应用，加快了大桥的施工进度。目前完成总工程量的40%。
进展情况：德商高速公路鄄城黄河公路大桥已通车
德商高速公路鄄城黄河公路大桥。该项目北接德商高速公路范县段，南接德商高速公路鄄城至菏泽段。项目全长6公里，按双向四车道高速公路标准建设，概算投资9.1亿元，2007年7月开工建设，2015年12月28日通车。
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