针对特殊地形（山区）公路施工面临困难较大的情况，对填石路基施工技术进行了介绍，分析了土质地基处理要点，包括地基承载力要达到要求标准、减轻地基排水对填石路基的影响、控制填筑材料质量，并探讨了公路施工中填石路基施工技术的具体应用。

填石路基在我国现代公路建设中有着广泛应用，其路基形式与一般路基相比较为独特，经常应用在一些工程施工条件较为恶劣的环境中，例如，山区公路建设。但从目前填石路基的实际施工情况来看，公路施工中填石路基设计并没有一个明确的标准，并且在施工现场缺少专业的指导，导致工程质量无法得到有效保障。

1填石路基技术

填石路基是现代公路施工中的一种新技术，其应用随着技术的成熟逐渐变得更加广泛，特别是在一些施工环境相对险峻的区域，应用的优势更为突出。例如，在多沟壑的山区中，对填石路基施工技术进行应用，优势十分明显。在这些地区建设公路，在施工中路基填筑高度较高，并且具有较大填方量。因此，在对路堤进行应用时，通常需要承受较大荷载。正是由于该情况的存在，地基通常需要承受更大的承受力。通过大量的工程实践可以发现，填石路基与传统路基相比，在具体施工中，颗粒间要有较强的黏聚力，并且要有较低的抗剪强度[1]。与此同时，建设填石路基时，通常需要选择碎石颗粒较大的作为填筑材料，而在具体建设以及应用过程中，碎石颗粒之间的黏聚力并未达到期望的值，而在实现抗剪强度上，也需要碎石之间的相互摩擦和嵌挤，使其具有较高的强度。在具体施工中，可以将填石路基视作半刚性体的一种。在填石路基建设过程中，若地基出现了大幅度沉降，此时路基将会由于变形，导致其稳定性下降，其正常性能将会受到影响[2]。因此，在对填石路基进行应用过程中，需要加强对路面及路基稳定性的控制。

2土质地基处理要点

2.1地基承载力要达到要求标准

填石路基通常都在山区地带中使用，山区的地势与一般区域相比更为险峻，这给公路施工造成了一定的不良影响。在地势险峻的环境下，具体施工过程中，要对更多的区域进行填挖，这对路基施工造成了较为严重的限制。因此，在具体施工过程中，路基修筑高度需要超过普通地区的高度，并且要进行大量的填方工程，由于石料密度较大，将会对填筑工程造成不同程度的影响。填筑中的主要材料是料石，其本身具有较大自重，因此需要地基承载力更大，才能满足要求。

2.2减轻地基排水对填石路基的影响

料石填筑过程中会形成大量的缝隙，这是无法避免的，而此时水将会沿着路面或边坡直接渗入到路基中，由于路基中存在较大的空隙，则将会使水直接在路基中活动，或者路基由于受到地下水的干扰，其稳定性也会受到影响，从而将会使路基的整体稳定性受到威胁[3]。因此，在建设填石路基中，需要加强对排水问题的重视。在排水过程中，会应用到引排、拦截等不同方式，完成对透水层的设置，从而有效避免水分对地基稳定性造成的影响。

2.3控制填筑材料质量

具体施工前，应当事先完成对路基填筑料的选择，在具体选择过程中，要坚持将粒径大小作为选择的基本原则，在施工条件允许的情况下，尽量选择粒径相对较大的材料。这样选择的主要原因是，粒径较大的材料可以使材料之间的黏聚力得到进一步缩小，使路基的抗剪力和强度得到进一步提升。填筑公路路堤过程中，若地基荷载力较差，在施工中应用粒径较大的碎粒，使沉降情况得到改善，从而使道路工程的最终质量得到提高，达到工程施工标准。填石路基填料的要求如表1所示

3公路施工中填石路基施工技术的具体应用

公路填石路基施工技术在具体应用过程中，流程相对来说较为复杂，施工过程包括施工准备、填料运输、路面碾压等多个环节，每一个施工环节都会对工程的最终质量造成影响，因此必须要做好相应的控制工作。

3.1基底施工工艺

公路填石路基施工中，必须保证路基底强度均匀，只有这样才能开展接下来的施工。如果公路基底是由细粒与岩石两者混合而成，施工中要加强对细粒土的处理，具体操作过程中，可以通过对细粒土进行换填的方式，使公路基底承载力间的差距得到有效控制，避免差距过大，降低工程质量[4]。路基基底上要铺设填石路，同时在路堤上设置过渡层，通常来说，只要设置2~3层，就能够满足工程施工要求。铺设过渡层时，对材料厚度的要求很高，一般来说，厚度应当控制在0.35~0.55m之间。

3.2清理路基垃圾

公路填石路基正式施工开始前，要使中线恢复到初始状态，并在此基础上，将路基周围及坡脚周围的垃圾清除干净，避免其对工程施工造成不良影响。依据以往的施工经验来看，路基清理范围需要超过0.35m，清除的弃土和垃圾需要堆放在指定位置，避免由于随意堆放对环境造成污染。此外，为了公路工程的质量能够达到标准要求，以及日后行车的安全性，路基平整度和压实度需要超过90%。

3.3填料的运输与装卸

具体施工过程中，作为测量人员，要标出坡脚线的位置，两点挂线需要控制在18~22m范围内。此外，施工人员还要对松坡厚度进行合理控制，通常来说，应当将其控制在0.50~0.60m范围内；同时，为了确保材料运输的顺利进行，要将运输车辆的具体位置进行标注，并且位置要准确，不得出现误差，避免对后续工作造成不良影响[4]。在进行填料装运时，应当采用挖掘机和自卸汽车相结合的方式，完成对材料的运输工作，当材料达到运输现场后，管理者需要指派专人及时对材料进行装卸。

3.4路基压实

填石路基压实过程中，若填石路基中石渣粒径偏大，在施工中可以采用具有振动功能并且功率较高的压力机，完成对道路的碾压工作。一般来说，在碾压路基过程中所应用的压路机都为自重为18t的压路机。碾压过程中，需要对压路机的移动方向进行控制，压路不能左右移动，只能前后移动，避免影响公路质量。压路机在前进时，进行振动式碾压，而压路机在后退时，则应当采用静压模式进行碾压，该碾压方式取得的效果更为理想。施工时，如果碾压机出现了往返振动，将会对前进方向路基填料结构产生破坏，需要重新对路基结构进行排列，导致最终的压实结果无法达到期望的标准。为了确保碾压效果，具体施工中，要先对路基的两侧进行碾压，再碾压路基中间位置，碾压时，重叠距离应当控制在0.3~0.4m之间。此外，在压实路基时，针对路基中的缝隙，应当采用小石屑或石渣填补。路基压实，表面必须平整、不能存在车轮痕迹。路基碾压通常分为初压、复压、终压三步。

3.5路基摊铺

卸料工作完成后，将石屑与石渣都放入到石料的空隙中，直到空隙被石屑与石渣填满为止，同时施工中，需要确保路基材料摊铺的平整性。此外，为了确保路面排水的顺畅性，要预留3%左右的路拱。填料填平结束后，需要对路基松铺厚度进行详细检查，其厚度应当保持在0.50~0.60m之间，如果发现路基局部出现过厚或过薄现象，要及时做好减薄或填补操作，确保其质量能够达到标准要求。

4结语

填石路基施工是公路建设施工中的一项关键构成部分。因此，在公路施工中，必须要做好该项技术的研究，使其能够为公路工程质量提供保障。虽然目前我国填石路基施工技术还存一些问题，但随着人们对其研究的不断加强与深入，相信其将会得到快速发展，并且为我国公路建设提供强有力的支持。