湖北夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。
简介
夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市，是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁。于1998年11月28日动工，2001年12月竣工通车, 总投资6.1亿元人民币。桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6km，桥址区江面宽约800m，最大水深约23m。建设结合桥址区航道具体情况，大胆创新，首次提出单索面三塔斜拉桥方案，其2 x 348m的主跨为国内第一，在同类型桥梁中亦属世界首位。
工程特点
荷载
汽车-超20级，主桥是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度(m)布置为38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨连续。倒Y型主塔高约 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽约 23m 。按地震基本烈度7度设防。桥面设四条机动车道，车道外侧各设2.0m宽人行道，桥面中间索区宽3.5m。
构造
塔基础采用16根直径约2m的钻孔柱桩，每桩长42.0m，承台尺寸16m × 16m，边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩，桩长北边塔为44.0m，南边塔为34.0m，承台平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造，三塔高度不等，边塔高度相同，边塔及中塔纵向尺寸分别为5.5m和7m。
斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，间距1.2m，梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭新构造，无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护层，内注油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，容许应力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。
技术
在设计和施工中，积极采用了“新技术，新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了许多新突破。
1．适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著。
2．边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济。
3．钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。
4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合拢。
5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。
6．创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348m的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383m亦无先例。
7．采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点。
8．自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34t，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50cm，在6个自由度方向对位调整方便。
9．自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。
工程优点
夷陵长江大桥设计新颖，结构精巧，科技含量高，项目投资省，在我国桥梁建设史上独树一帜。在很多方面，这座大桥代表了当今桥梁建设发展方向。
夷陵长江大桥北起宜昌市体育场路，沿胜利三路向南依次跨鸦宜铁路、东山大道、夷陵大道、沿江大道，越长江后经点军区五龙村与江南大道以互通立交相衔接。
获奖记录
2002年 获“鲁班奖”
2004年 获“詹天佑杯”
管理维护
2009年6月，经全国知名桥梁专家组实地考察论证，宜昌夷陵长江大桥公司创全国大桥维护管理最好记录，主桥桥面8年完好，在全国桥梁系统十分罕见。
2011年6月前后，夷陵长江大桥南岸路面破损维修，施工方为了来往司机的安全，在施工区域设置了限速5公里每小时的标志牌。
相关事件
启用“车辆计重系统”
夷陵长江大桥以创“百年安全大桥”为目标，从2007年7月起安装一套旨在限制危及大桥安全的超重车辆通行的车辆计重系统，以保大桥百年根基“稳如泰山”。这套车辆计重系统主要是限制超重车辆从大桥上通行，确需通行的超限重载车可以使用分流分载的方式通行。
安装防撞设施
2008年2月20日，宜昌市委常委会议决定，年内给大桥安装防撞设施，先期拆除大桥上游1－4号码头；在汛期前将“东方明珠”趸船拖离现场，责令海事局、港航局和交通局具体负责落实，若该船业主长期不露面，要依法强制拖走；2年内取消大桥1200米范围内的其它经营性码头；没有搬迁任务的上游码头，要落实安全责任，增加设施；加强宣传、教育和提示，增强码头、港口人员的安全意识，确保万无一失。
2013年11月30日，夷陵长江大桥主桥墩防撞建设项目正式开工，围绕防撞墩周围，把处于江中心航道上的大桥4号桥墩包裹起来。新的“防撞衣”是按照5000吨船的撞击力设计的，建成后困扰夷陵长江大桥多年的安全隐患也将得到彻底解决。
撤销收费
2011年12月14日，宜昌市政府下发第154号市长令，自2011年12月25日起，取消大桥收费[14] 。为防止免费通行后车流激增带来隐患，大桥将禁止车货总重超过30吨的车辆通行，且小车限时速60公里，大车限时速40公里，另在江南桥头增设治超站，大桥上安装视频监控和超速抓拍系统，并计划在江北桥侧居民聚集区安装隔音降噪设施。
2011年12月24日，大桥终止收费。据统计，大桥取消收费以来，车流量增加了约1.5倍，菜农车辆有所增加，来自宜昌城区及秭归、长阳、恩施的社会车辆增多。原来，随着大桥收费站的撤销，宜都、长阳至宜昌的车程均缩短至1小时范围内，而宜昌至秭归仅需要半小时车程，宜昌至恩施也缩短半小时的出城时间。
取消大桥收费，这只是宜昌实施江南开发的第一步。怀揣建设“宜居宜旅宜业的现代化特大城市”的梦想，宜昌将全面实施向南发展、跨江发展。让宜昌人兴奋的是，城区第二座长江大桥——庙嘴长江大桥即将开建，真正串起“一江两岸”的城市格局。
限速提高
2013年5月18日，记者从点军交警大队获悉，该路段小型机动车限速由60公里/小时提高到70公里/小时，货车限速由40公里/小时提高到50公里/小时。
据点军交警大队秩序中队长胡俊峰介绍，此次提速原因有四：一是夷陵长江大桥及周边连接道路安全条件较过去大为改善，交通安全设施齐全，符合提速要求；二是城区机动车保有量已超15万台，提速前夷陵长江大桥日通行量为9万台次，预计提速后至少可提高到11万台次，而夷陵长江大桥是点军进入中心城区主要通道，提速无疑能极大提高通行能力保畅通；三是为适应畅通工程和文明城市建设的需要；四是为了建设高效、快捷宜昌。
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