沈丹铁路线原名安奉铁路，建筑于1904年。西起沈阳市（即奉天市），东到丹东市（即安东市）。1965年2月，安东市改名丹东市后，改称沈丹铁路。全长270公里，共有车站41个。
线路自哈大铁路上的苏家屯站向东引出，过太子河后到达本溪，从东侧过摩天岭，经鸡冠山进入千山山区，沿瑷河南下，抵达丹东市。
是我国通往朝鲜的重要出口通道。原来全线为复线，由于战争原因复线拆除，后来仅恢复一部分。苏家屯—南芬、祁家堡—草河口段为复线，丹东境内全部为单线。目前正在积极推动沈丹铁路复线建设。
安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。从安东（今丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工，1905年竣工。1911年改为标准轨距。
1943年，由于石桥子—本溪段线路曲折，不利于铁路运行，因此打通新岭隧道，新建威宁线，即沈丹乙线，新建威宁、新岭两座车站，同时刘家河-凤凰城段也由于相同原因修建乙线。
沈丹铁路曾经是从外地进丹的惟一铁路线，它是通向中、朝国境线的边境铁路，也是日本帝国主义在中国修建的第一条铁路。百年前这段铁路的诞生，为东北地区带来了屈辱和灾难，它饱含了中国近代史的风雨血泪，经历了日俄战争、“九一八事变”以及朝鲜战争的硝烟弥漫，它看到了清政府的懦弱和新中国的成长，将永远镌入东北人民抗战历史的界碑之中。
虽然铁轨几经架设，历史几经变迁，但那深深的铁轨辙迹和那段历史风云，仍在默默地诉说着这座城市生命的年轮。如今，老沈丹铁路大幕落下，另一部即将上演——沈丹客专将引领丹东交通格局的“大时代”。
运能运量
1916年，奉天至安东间使用2-8-0蒸汽机车为主要牵引机型，牵引30吨重车定数为37辆，全线每昼夜开行货物列车20对。1942年使用（MK1）、（DK1）、（MK6）型机车，三种机车牵引定数平均为40辆，当年发送货物753.6万吨。1962年，沈丹线以解放型机车为主要牵引动力，牵引定数上行1200～1850吨、下行1500～1750吨。1985年，沈丹线线路允许速度每小时75公里，以前进型机车为主要牵引动力，苏家屯—本溪间上行牵引定数甲线1100吨、乙线2000吨，换长甲线40辆、乙线42辆，下行甲线1300吨、乙线2400吨，换长甲线40辆，乙线46辆，每昼夜通过客车12对，货车41对；本溪—丹东间牵引定数上行甲线1250吨、乙线1550吨，下行甲线1200吨、乙线1850吨，换长均为40辆，每昼夜通过客车12对，货车28对。1995年，全线发送货物1534.7万吨，发送旅客2562.7万人。
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