衡阳湘江特大桥是武广客运专线重点控制性工程之一，位于湖南衡阳县境内，全长2399.53米，共有62个墩台，最高墩身29米，主桥长592米，为6跨箱形连续梁结构，中间四跨各为116米，为武广全线最大跨度的连续梁，两边跨各为64米，采用悬臂挂篮法施工。大桥跨越湘江，地处水位深，地质条件复杂，施工任务紧，技术难度大。中铁大桥局相继攻克了深水超长大直径钻孔桩、大型双壁钢围堰设计与施工、大跨径悬臂现浇连续梁线形控制、900吨箱梁预制架设、大体积砼施工温度控制、高性能砼的研究与运用等十余项技术难题。
衡阳湘江特大桥116米主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度，2008年7月25日凌晨，中铁大桥局三公司承建的武广客运专线衡阳湘江特大桥和株洲西湘江特大桥合龙。一日之内，湘江天堑两次被跨越，潮平岸阔；武广客运专线逐波踏浪，凯歌高奏。
衡阳湘江特大桥全长2399.3米，共有63个墩台。此段湘江河的正常水深在11米至15米之间，主桥的7个水中墩承台全部埋入河床的基岩中。桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量达230吨。116米大桥主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度。
株洲西湘江特大桥由北向南孔跨布置为：2-24m+3-32m简支箱梁+（60+5x100+60）m连续梁+30-32m简支箱梁 ，全桥长1763.86米。
2006年1月，大桥局武广指挥部下达命令：各参建单位跑步进场，高标准、高要求、高速度投身武广客运专线建设。建桥员工发扬“跨越天堑，超越自我”的企业精神，顽强拼搏，攻坚克难，以火热的情怀投入到了大桥的建设中。
衡阳湘江大特大桥的河床表面为冲积沙卵层即全风化泥岩层，主桥由于覆盖层较浅，江水比较深，施工的难度比较大，为了确保安全、优质、高效建成武广客运专线，他们在局、处两级项目经理部领导的重视下，邀请了知名专家共商对策，确定了衡阳主桥适宜采用下沉双壁钢围堰，再行桩基础施工的方案，并取得成功。
株洲西湘江特大桥的12个水中桥墩处于湘江浅滩，他们集思广益，以筑岛的方式将水中施工变为陆地施工，而对主墩采用双臂钢围堰施工法，对所需材料设备在筑岛中完成，再用船运送到主墩。这样可以在湘江的枯水期进行桥墩基础施工，不仅降低了作业难度，而且节省了大量的时间和费用。
两座大桥最大的难点之一在于主墩承台、墩身体积大，属高标号大体积混凝土，施工要求极高。预防混凝土裂缝在主墩承台和墩身浇筑前就成为难关攻克的重点。大桥在施工过程中为了保持混凝土温度的统一，在承台墩身混凝土内埋设冷却管通水降温，同时在外围蓄水并包围保温材料，减少热量散失，控制混凝土内外温差，保证了大桥的工程质量。
两座大桥采用新型挂篮分段悬臂灌注法施工，大桥建设者用结构分析软件对支架受力状况进行分析，选定了最佳施工方案，工程作业中不仅保证了施工进度，还使河道畅通无阻，做到了施工、航运两不误。
两座大桥都是大桥局承建项目的重点工程，也是武广铁路客运专线全线控制工程。
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