桥是建筑的集大成者，在中外建筑史上有一些独具风韵的桥梁，以下是鲁班乐标带来的关于独具建筑特色的世界知名大桥的详细介绍。


上个世纪的1977年，林同炎先生和他的搭档D. Allan Firmage设计了跨越美利坚河（The American River ）奥本坝库区的斜拉桥方案，取名为Ruck-A-Chucky Bridge（简称Ruck桥）。


Ruck桥位于距加里福利亚（California）10英里的奥本坝水库上。桥梁设计参照了美国桥梁设计规范AASHTO。桥梁长度1300英尺，主梁方案为钢箱曲梁和钢混曲梁，曲率半径457.20米；众多的钢拉索组成了空间双曲面索面，四个索面的拉力代替了桥梁墩台，承载了整个桥梁的荷载，所以全桥没有一个桥墩；拉索按照曲线的布置规律地锚固在两边上坡上，利用两边山体的岩石自重及岩体地质特性来充当强大的地锚结构，以此来平衡桥梁的荷载。


按照今天的环保观点来看，当年Ruck桥很好的利用了地形。在公路的回头弯上布置了一座没有桥墩的桥梁，最大限度的保护了自然生态，在保证行车功能与安全的前提下，独特的几何造型与自然环境恰好地融为一体，不能不说是一种巧夺天工创举。Ruck桥曾在1979年赢得Progressive Architecture的设计首奖。虽然最后未能付诸于工程，该桥一直被公认为力学与美学结合的典范作品，而被称为“最著名的未建成的桥梁”。


Ruck桥的结构是斜拉曲线梁，中间设置了铰，这样有益于控制温度及拉索变化而导致的内力变化。这种结构的桥梁有一些类似西班牙的诺拉桥（主跨440米斜拉桥）和中国郧阳汉江大桥（主跨414米斜拉桥），它们共同的特点就是在桥梁主梁跨中设置了铰，因此在桥梁中间有一道伸缩缝。所不同的是后两座桥为直线桥，而Ruck桥为曲线桥，从结构受力与稳定的角度来看更显复杂。


从桥梁平面来看，跨中的铰节点与桥梁两端的支撑构成了单铰拱结构，而密集的拉索形成了对拱结构的弹性支撑，从而增大了桥梁的抗风及抗震能力。不过，由于桥梁中间的铰的存在也会降低行车的舒适性，给铰伸缩缝的维护工作带来一些困难。


遗憾的是由于各种原因，Ruck桥没有实施，但是这些设计上的思想与技术已被用于后续的桥梁上了，并在已经建成的工程中得以证明技术的可靠与可行。这些技术包括岩石锚固，后张预应力，空间索面，悬臂施工，正交异性板，抗震及风震的动态分析，风力风洞试验，负载平衡，应力控制和计算机仿真分析等。





Ruck桥


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