位于丰沙铁路三家店站与斜河涧站之间的永定河一号特大桥，就是横贯水闸东西走向的大型双线铁路桥，建于1972年，全长711米，跨越永定河。这座桥在废旧桥墩南侧，由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成，桥高25米，设计抗洪能力为三百年一遇。低矮的旧桥墩和高大宏伟的丰沙线大桥形成了鲜明对照，见证了历史的变迁。
丰沙铁路是北京通往西北方向的一条重要线路，从北京西边的丰台站到河北怀来县城沙城站，全长104公里。从1952年开始修建到1955年单线修通；从1965年增建二线到1972年完成复线建设，直至1984年完成复线电气化改造，成为缓解京包线货运压力的重要通道。丰沙线沿着永定河河谷向蒙古高原挺进，桥隧多，坡度缓，运能大，风景美是该线路最大的特点，是一道永不消失的风景线。
1943年，侵华日军为掠夺山西大同的煤炭，修建了同塘铁路，其中丰台至沙城段称为丰沙线，但未完全建成，日本帝国主义便宣告投降。现三家店村西矗立在永定河上的一溜水泥桥墩，就是原日军修丰沙一线留下的历史遗迹，它见证着日本帝国主义的侵华罪行，是一处进行历史教育的活教材。十多个布满历史沧桑的水泥桥墩矗立在永定河之中。已失去了它应有的作用，就好像十余个负罪的囚徒，常年在河水中经受着冲刷。
1952年新中国政府决定继续修建丰沙铁路，并于1955年6月建成通车。为修建丰沙铁路而牺牲的108位烈士的纪念碑，矗立在永定河三家店铁路大桥的西岸，永远纪念着为我国铁路事业做出贡献的广大指战员的丰功伟绩。
随着我国经济建设的发展，于1972年建成了丰沙复线铁路，三家店铁路复线大桥为上下行列车并用一桥，东来西往的列车在桥上相会飞驰而过。几分钟一列的重载列车表明我国经济建设的飞速发展，每天有几趟客运列车通过三家店铁路大桥，大桥沟通了北京与祖国西北地区人们的交往。
