宁波青林湾大桥是宁波市“五路四桥”项目重点工程之一，计划投资3．57亿元，是机场路横跨姚江连接海曙与江北的特大桥梁工程。
地位
青林湾大桥是国内斜度最大的斜拉桥。
地理
青林湾大桥南连机场路，跨姚江连接江北和海曙，是杭州湾跨海大桥进入宁波市的一条必经之路。
建筑设计
青林湾大桥主桥长度为380米，为反对称双斜钢塔五跨连续钢箱梁斜拉桥。塔高130米，双钢塔分布于南、北岸，塔柱设计为梁外独柱横向外倾式、纺垂形渐变断面，斜度为1：8，其中南塔高126.465m，北塔高128.465m，单塔由1个锚固段及34个标准节段逐节拼装焊接而成，双塔共70个节段，是主桥一个施工重点、难点。全桥按双向八车道设计，桥梁道路等级为城市快速路，设计行车速度80km/h。
造型
大桥主梁寓意为船帆，钢塔寓意为桅杆，整个斜拉索面为风帆，整体为千帆竞发之意，造型独特，结构新颖，颇具动感和视觉冲击力。

意义
青林湾大桥的建成对发挥城市环线整体效益具有重要意义。大桥通车后，从杭州湾跨海大桥下来的车子可通过该桥直接进入江北，比从绕城高速保国寺路口下少半个小时车程，可有效拉动江北洪塘街道物的物流业和旅游业发展。同时，车流量、人流量的急剧攀升还为江北区北部服务业的发展提供了新的契机。
技术
这种结构和规模的斜拉桥在国内尚属首例，其施工方法和难度均不同于常规斜拉桥。在施工过程中该桥广泛采用了新技术、新工艺和新材料，其中落架技术国内领先，落架环节由实用动力（上海）液压有限公司提供的多点同步顶升液压系统来完成，这项技术已成功为上海音乐厅平移，北京“鸟巢”钢结构卸载，南通体育场开闭顶系统等国内外重大工程项目提供了关键的施工技术和设备，具有较高的精密性和安全性。
青林湾大桥采用补偿收缩混凝土，以实现钢筋混凝土之间的无缝连接。补偿收缩混凝土主要应用于后浇带或无缝设计中，其主要特点是在潮湿条件下能产生适度的体积膨胀，在钢筋和其他约束条件下产生一定的自应力以补偿由于混凝土收缩所产生的拉应力，从而达到补偿收缩，防止开裂和提高抗渗能力的效果。
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