上海吴淞大桥建于清光绪二十四年（公元1898年），原名蕰藻浜大桥。 1992年重建建成后，主桥梁跨长90米，荷载450吨。
简介
有上海大桥路段为双向八车道（机动车道），两侧两个非机动车道，总计十车道，是宝山区重要的战略性桥梁，它连接着逸仙路同济路主干道跨越蕰藻浜，涉及宝山各行各业的经济命脉，交通流量极大。
历史
光绪二十四年（公元1898年），吴淞刚刚辟为商埠，贸易运输量大增，吴淞码头上岸货物，为蕰藻浜所阻，不得不两次驳运上海。为谋贸易运输之便利，总督刘坤一表奏朝廷，请求在蕰藻浜上建桥。刘坤一的建桥表奏得到朝廷批准。不久，蕰藻浜大桥开始动工，由吴淞马路工程局承建。一年后竣工，从此车马行人无不称便，吴淞一度成为市郊最大的货物集散地。
光绪三十一年（公元1905年）秋，受到强台风袭击，蕰藻浜大桥被风潮冲损，重载车马难以通过，第二年略加修茸，但仍岌岌可危。
1912年，绅商印书鲑、朱治等倡议募捐，在距原桥400余步处重建蕰藻浜大桥，此举得到沪宁路局及宝山县政府的支持并拨公款补助。经两年努力，于1914年夏落成通车，桥身长25.7丈，宽1.6丈。
1932年“一.二八”事变后，2月7日上午，13架日机轰炸吴淞，日军装甲部队窜至张华浜，吴淞镇危在旦夕。为阻击日军侵犯，抗日部队不得不下令炸毁大桥。日军占领上海后，再度重建木质大桥，并更名为金津桥。
1945年抗日战争胜利后，将金津桥恢复原名蕰藻浜大桥。
1951年6月开始，第四次重建蕰藻浜大桥，至1953年6月建成，9月通车，成为上海市郊兴建的第一座现代化公路桥。全桥总长126米，底部为3孔，中孔达36米，边孔为22米，两堍各有一钢构式引桥，车行道为12米宽，两侧人行道宽2米。大桥上部结构为钢筋箱形梁悬臂挂机，下部为高桩承台墩体，桥梁荷灾为20吨，工程总投资269万元人民币。
1992年，蕰藻浜大桥第五次重建，主桥梁跨长90米，荷载450吨。大桥建成后，经上海市地名委员会批准，定名为吴淞大桥。
2008年4月30日吴淞大桥引桥桥面开工维修，5月20日竣工。竣工后的吴淞大桥引桥桥接坡焕然一新，路桥的通行能力得到了较大提高，车辆行人的安全问题得到了保障，确保大桥处于安全受控状态。
2015年7月3日上海吴淞大桥因被超重车辆压出了一个大窟窿，而且还有多个潜在的窟窿。
“若不进行维修，可能存在部分板梁断裂的危险。”上海市宝山区市政工程管理署相关负责人说。
从7月3日深夜开始，吴淞大桥正式开始大修11个月
