琉璃河大桥位于房山区琉璃河，的京石公路上。是房山区境内最大的石拱桥，其规模仅次于卢沟桥。琉璃河又名大石河，古称圣水，流经这里东行，汇入拒马河，每到汛期，原建木桥常被冲毁。嘉靖十八年(1539)，修此桥。嘉靖二十五年建成。石桥南北向，横跨琉璃河上，全长165．5米，宽10．3米，高8余米，共11孔，中孔最大。拱券正中雕有精美的兽头。桥体全部用巨大的石块砌筑，桥上建有实心栏板和望柱，其上均雕有海棠线等纹饰。嘉靖四十年(1561)，向南北两方督修路堤。堤宽19．8米，高近4米，总长约2000米。堤面铺以巨型条石。为传说中的五里长街。从修桥到路堤建成，前后20余年。琉璃河石桥，是北京地区保存较为完整的古代石桥之一。
历史文献
据文献资料考证，早在金代琉璃河上就建有桥梁。南宋诗人范成大于南宋乾道六年（1170年）也就是金大定十年出使金国途经琉璃河，触景生情作有《琉璃河》诗：“烟林葱茜带回塘，桥影惊人失睡乡。陡起褰帷揩病眼，琉璃河上看鸳鸯。”从诗文中可得知，在金大定年间，琉璃河上就已建有桥梁。
元初， 朝廷官员王恽曾呈《请起盖良乡县留李河桥事状》：“……有旧来经由留李河（琉璃河旧称） 桥道…… 兵革以来， 桥废不行……窃详若依旧盖起留李河桥道， 不惟道路高平径直……”这表明金末琉璃河上仍有桥，后来在金元交战中被毁，王恽上报中书省，请求重新修筑桥梁，这促使朝廷加快修建琉璃河桥。
南宋丞相文天祥率领宋军抵抗元军，元至元十五年（1278年）因不敌，在今广东潮阳海丰附近的五岭坡一带被俘，至元十六年（1279年）被解往大都（今北京） 路过良乡县琉璃河时感怀赋诗《过雪桥琉璃河桥》：“小桥度雪度琉璃，更有清霜滑马蹄。游子衣裳和铁冷，残星荒店乱鸣鸡。”元代修建的琉璃河大桥可能毁于元末的战火。
今存琉璃河石桥建于明嘉靖十八年（1539年）。据琉璃河石桥北东侧《敕修琉璃河桥堤记》碑：“嘉靖己亥，皇上驾幸承天，睹民艰涉，恻然悯之。比銮回，敕工部尚书臣甘为霖督修。”琉璃河石桥开工后，财力不支。《明世宗实录》载：“甘为霖上书请行开纳事例，通查各省无碍银及变赏大隆兴寺基银，一体解赴工所，仍摘发河南、山东班军应役。”得到明世宗的应允。后甘为霖因病去职，不终其事。
嘉靖二十四年（1545年）十一月癸酉，诏令工部尚书甘为霖回部管事，由本部左侍郎杨麒代视琉璃河桥工，与杨麒一起督修石桥的还有内官监太监陈准、袁亨等。
嘉靖二十五年(1546年)五月乙丑，琉璃河石桥完工。据《明世宗实录》记载，建造琉璃河石桥的同时，在桥的南北两侧还建有两座牌坊。同年五月乙丑，明世宗下诏名其北牌坊为“天命仙传”，南牌坊为“利民济世”，后又命北牌坊为“仙积”，南牌坊为“永明”。最终南北二坊被命名为“咸济”、“玄恩”。
嘉靖四十一年(1562年)，徐杲等在修琉璃河桥堤时，将二坊重新装饰。清康熙年间，二坊已坏废。建造琉璃河石桥，耗费巨大，据《大明会典》记录，共取用各处帑银30余万两，内钦助银93800余两。
明隆庆三年（1569年），良乡知县安守鲁修《良乡县志》时，把琉璃河与石桥称为“良乡八景”之一，名为“燕谷长虹”。
石桥大修
由于琉璃河大桥所处地势低洼，“每遇溽暑水发，环桥南北尽为巨涛，难以越渡”，交通受阻。嘉靖四十(1561年)仲冬，明世宗钦降帑银8万两，令徐杲总理，治理水患。至嘉靖四十一年(1562年)孟冬，由徐杲规划，郎中王尚直、员外郎鲁一经、内官监太监杨用分理，在桥两端用条石修筑2堤，“各长500余丈”，一是自石桥北端铺设到刘李店村，一是自石桥南端铺设到琉璃河镇内大街南口，俗称“五里长街”。在桥北路堤中段添设独孔小桥一座，“长4丈5寸、阔3丈5尺、高1丈3尺5寸，并设水沟8道，以杀水势”。这次维修也可以说是琉璃河石桥的续建工程。
琉璃河石桥曾进行过5次大修缮，分别在明嘉靖四十一年（1562年）、明万历二十八年（1600年） 、清光绪十六年（1890年） 、20世纪50年代，最近一次是2001年5月。
维修记载
位于琉璃河石桥南头东边的《敕修琉璃河桥记》碑，记述了明万历年间修缮琉璃河石桥及路堤的史实，也就是第二次维修。明万历年间，石桥南侧三洞坍塌，路堤也有泐有拆，过往行人无法通行。明神宗获悉后，产生恻悯之心，神宗母慈圣太后首先捐银1万两，六宫而下也都有所捐助，神宗出银29054两，不足之数则佐以水衡钱及各处进助银两，令内宫监太监何江前去修造。自万历二十八年（1600年)冬到万历三十年（1602年)春，石桥和路堤修缮完毕。
第三次维修在光绪十六年(1890年)，是年夏连日大雨倾盆，山水暴发，异常汹涌，将桥冲断20余丈。为供行人通行，只好在桥东添设渡船，可是两岸行人因等候的时间太久而争相抢渡，几至相殴。地方官员上奏朝廷后，朝廷立即调拨巨款，命直隶总督李鸿章派员监修，年余竣工。
民国时期曾数次修葺，均属于一般维护。日本侵略军投降后，河北省公路局于民国三十五年（1946年）整修京保公路，在琉璃河地区一带农民的配合下，拆除琉璃河火车站以南、以北的岔道两边的大墙，将其中基本完整的桥栏杆石件运回琉璃河桥上，又用旧石料配制一部分桥栏杆石件，将琉璃河桥的栏杆重新修复。国民党军队撤退前，将琉璃河石桥的桥面条石掀起多处，并在桥头挖出几道壕沟，以阻挡解放军。
1959年3月下旬至4月中旬，北京市道路管理处对琉璃河石桥实施第四次维修，包括桥基及海墁维修工程，修理桥台、桥墩，整修驳岸石墙等，并将桥面的旧沥青面层修补后，又加铺一层沥青面层。
1999年10月，在琉璃河石桥的西侧建成一座钢筋混凝土结构的大桥。从此，琉璃河石桥由公路桥梁改为文物桥。由于琉璃河石桥年久失修，造成桥面下沉，券洞开裂，损坏严重，被撞毁的望柱达74根，栏板60块。
2001年5月29日，进行琉璃河石桥的第五次修缮工程，2002年7月29日竣工，修缮桥南的护坡，进行河底清淤、河底石铺墁，把原来的混凝土桥身栏板、望柱栏板换成石制材料，把桥面沥青面清理掉露出桥面石等。
重要作用
琉璃河石桥脱下穿了几十年的“沥青装”，几百年来穿桥留下的几十车辙痕迹清晰地展现在眼前，这在北京市还是第一次。这些车辙深度达十几厘米，是古代铁轴车常年压过形成的，这对研究古代桥梁和风俗都有重要文物价值， 同时也印证了琉璃河石桥对南北交通起到重要作用。据民国十三年《良乡县志·舆地志》载：“（琉璃河）石桥为朝宗孔道，四会轮蹄；北望卢沟，双虹对跨，诚京南要隘也。”如今，这座古老而壮丽的桥，仍保留着原有风貌，向人们展示着精湛的建筑艺术和历史的沧桑。
