在20世纪70年代末90年代初，我国修建的大跨梁式桥中，带挂梁的预应力T型刚构桥是主要的桥型之一，经多年使用，有相当一部分的这类桥由于各种原因出现了病害而不能正常使用，不得不进行加固维修。下面就这种桥型常见病害的产生原因作出分析，介绍一些加固方法，并通过实桥加固示例来说明加固效果。

　　1、T型刚构桥梁的常见病害及产生原因

　　 带挂梁的预应力混凝土T型刚构桥，一般采用悬臂浇注、悬臂拼装、支架现浇或在墩位处现浇后转体施工形成，常见的病害及原因如下。

　　（1）悬臂端部牛腿下挠过大。主要原因有梁的刚度下降、纵向预应力损失太多、施工质量差、材质差、超载和基础沉陷等。

　　（2）悬臂根部顶面开裂。主要原因为施工质量差、纵向预应力损失过大又严重超载造成强度不足。

　　（3）悬臂1／2’跨附近腹板出现斜裂缝。该处虽不是剪力最大处，但变高度梁的腹板高度变化较大。主要原因为竖向预应力损失较大、腹板抗剪强度不够、超载等。

　　（4）悬臂端部两腹板跨中的牛腿横梁上的竖向裂缝。主要原因为牛腿横梁的横向预应力损失较大、超载等。

　　（5）T构墩身出现水平裂缝较为难见，至于箱梁顶板跨中底面出现纵向裂缝与连续梁等其它箱形梁桥一样有类似的原因，这里不作评论。总之，有相当一部分T型刚构桥刚竣工的时候，没什么问题，使用一段时间后就出现一些病害。各方向的预应力损失过大与施工质量有很大关系，特别是为赶工期，施加预应力过早，混凝土徐变造成的预应力损失较大。另外，超载现象难以控制，实际使用中，超出设计活载标准的车辆时常过桥，特别是在经济发展快的地区，更是如此。

　　2、加固方法

　　对于端部牛腿下挠过大的问题，只有从改善T构的受力及提高刚度着手，相对有效而又简便的方法是在桥面增加预应力筋，以增加箱梁顶面抵抗负弯矩的能力。具体做法是：结合桥面的翻新改造，将原箱梁顶板面上的混凝土凿除，根据新增预应力筋的数量，在T构两端牛腿部位和靠近牛腿处的桥面板上凿出横向对称的纵向为2-3排深约10CM的楔形锚坑，锚坑位置须避开原桥面预应力筋束位置。用高压空气将板面特别是锚坑的灰尘吹净，再用高压水冲洗干净。　　3、结语

　　文中所述的T型刚构桥梁加固方法是目前桥梁加固新技术的一部分，通过实桥的应用证明：技术上可行，所需设备也少，只要求设计考虑周到，施工认真仔细，效果还是理想的。