下面是鲁班乐标给大家带来关于连接艺术和技术的桥梁，以供参考。
目前我国的“城市化”现象十分显著，而伴随着突飞猛进的“城市化”进程，亦产生了诸多的问题：如城市交通拥挤，混乱，人性空间的丧失等等。特别是城市步行化系统的破坏和缺失，不能不说是一个遗憾。步行桥是城市步行化系统中的一个重要环节。因为它造价低，结构简单，且与人的关系密切，应当成为“城市化”进程中的精彩一笔。然而现实情况却是绝大多数步行桥流于粗糙、平淡，千桥一面，处于遭轻视和忽略的地位。本文介绍了三个澳洲的步行桥实例，对现代步行桥设计的一些特点进行了初步的探讨，以期引起人们对当前步行桥设计的关注和思考。主张通过对步行桥的人性化设计，积极提升其艺术品质和技术含量，并保持对其美学品质的高度关注，使步行桥真正成为“连接艺术和技术的桥梁”。
1三座澳洲的步行桥
两年前，笔者游学于澳洲，常驻墨尔本，亦走访了悉尼，布里斯班，堪培拉等城市，感受到古老澳洲大陆的广袤和澳洲社会历史和现代共存，多元文化共生的迷人而丰富的特色。年轻的澳洲城市，保存完好的旧式建筑和最流行的现代风格建筑和谐共存，适宜人居的花园氛围令人赞叹。
给我印象较深的是每个城市的步行化交通系统，而步行桥则是此系统中不可或缺的一个要素。它们大都采用钢筋混凝土，钢和玻璃(顶棚——栏板)等现代材料，造型各异，新颖别致，而细节又十分精致，迥异于目前国内的步行桥设计，给人耳目一新的感觉，令人印象深刻。
澳洲城市一般面积较大，通常称为大都市圈。（以笔者熟悉的墨尔本市，其都市圈直径约60km，范围之大，出乎意料）。城市中心(CBD)亦被称为city，皆为高楼大厦，建筑密度极大，和周边地区较低矮和疏阔的街景形成明显的区别，CBD的轮廓十分鲜明。因为河流众多，桥梁亦为数众多。有几种类型的桥梁：1)人车混行的大桥，一般比较宽阔，正对city的中心干道。2)连接城市freeway（highway）的纯机动车大桥，行人一般不得通过。3)只供人行，休闲，欣赏河景的人行步行桥(footbridge)。本文谈及的是位于墨尔本city中心yarra河上两座有趣的步行桥及布里斯班市布里斯班河上的一座不知名步行桥。
1.1SouthgatePedestrianBridge步行桥，墨尔本市
由澳洲CCW公司设计，1989年建成。其建造目的是满足两岸的人行要求，且提供一种积极的休闲旅游资源，并探索人行桥和车行桥的本质区别。建造地点位于市区中心干道prince大道西侧，连接市中心yarra河南北两岸。因为连通两岸步行街，因而桥体并不垂直于河道，而成一定角度斜跨河道之上。主体结构为一弧形拱，一端位于yarra河中(设桥墩支撑)，另一端直插南岸驳岸，北侧为一钢梁板式桥体连接北部驳岸和中央桥墩，整个桥梁犹如一道银色的彩虹横卧在yarra河上。弧形拱中央挂一三角形门式构件，步行桥面由此穿过，并形成一升一降，微微起伏的坡度。桥面采用钢结构，上铺杉木板，十分适宜人的行走、驻足和眺望。栏杆为别致的钢制内倾扶手，细节十分精慎。弧形拱亦在两支撑端作细微的变化，以更符合结构要求，亦更为美观有力。桥面的处理亦根据人行及自行车行做出不同的构造方式。总之，这是一座精致、美丽、耐看的步行桥，非常完美地实现了其建设目的，其图案亦出现于澳洲人文系列主题纪念银币中，足见人们它对的喜爱。
1.2WebFootbridge韦伯网桥，墨尔本市
由澳洲知名设计公司DCM设计的连接city北岸dockland新港区和南岸海事博物馆区域的步行桥。外形非常新颖前卫。靠北岸部分由银色的拱形金属网格构成。而横跨yarra河部分及南岸部分则由碗状断面的钢梁及间隔而有韵律的弧形拱构成。别致的网状金属结构非常引人注目。而中部开放式的碗状断面则可让人们完整地饱览yarra河两岸景色及南岸的开阔景观。
桥体平面呈自由曲线，在北岸入口处，有一大胆新颖的180O别针形弯道设计。这似乎也是步行桥可以将建筑师的想象力发挥至极点的一个证明。入口桥面由亚光不锈钢栏杆分成人行道和自行车道，入口转弯处，则由红色混凝土隔离墩隔离自行车和人流。
走过180O别针形弯道，路面不再细分，人与自行车混行。这似乎也表明了设计师的某种观点：在桥体平面复杂变化之处，道路将更加细化和明确，而在相对平缓的中央部分，则人车混行，反而增添一种轻松自在之情。
行走在桥中，如同穿行于一条巨龙(巨网)的内部。路面上斑驳的网影，以及透过网格而呈现的漂亮现代的高层豪华公寓，构成一种对人的感观、知觉的奇妙体验。为顾及网桥的完整性，路灯全部为地灯，置于栏板一侧。夜间，整桥犹如一条闪亮的游龙盘旋于yarra河上。
1.3PedestrianbridgeonBrisbaneRiver布里斯班河上的人行桥，布里斯班
此桥横跨布里斯班河，河中央置巨形桥墩，桥墩两侧采用不同的结构方式。一侧为拱形钢索拉吊桥面，另一侧为斜拉式，局部设小桥墩支撑。虽然结构方式较多，但由于桥面的统一，并不感觉零乱，相反显得丰富而有变化。平面亦呈曲线变化，使行人始终有不同的观赏方向，恰如步移景异。细节处理亦十分精当：局部设置遮阳板，以抵挡当地炙热的阳光；局部桥面设单侧挡板以屏蔽局部景相不佳处；内倾扶手栏板，局部钢制，局部玻璃。路面彩色沥青特殊处理。整个工程大量采用玻璃、钢材、铝板等现代建筑材料，形成丰富多变，现代感极强的人行桥，成为布里斯班河上的一景。
2现代步行桥的特点
由此，我们是否可以试着归纳现代步行桥的一些特点：
1)在保证安全适用的前提下，结构方式的多样化。悬索，拱结构，斜拉，甚至在一座桥上采用多种结构方式。
2)平面形式的自由化趋势。摆脱平直两点一线的方式，适当引入斜线，曲线，折线等，丰富桥梁的平面形式。亦可适当引导人的视线，使之不断变化丰富，以打破单调。
3)大量采用钢、玻璃、铝板等现代建筑材料，体现现代步行桥建筑简洁、轻快的特色。
4)注重细节设计：桥墩的形式，连接件的节点构造，扶手栏板样式，桥面的铺装构造，材料，路灯的形式位置等等，务求精美合理。
5)注重各材料色彩的搭配和变化。良好的色彩搭配对人的感观知觉作用十分强烈。
6)注意行人的感受及舒适度：如木板桥面的铺设，遮阳顶棚的考虑，除外部安全扶手外（1100mm高），内置符合人体尺度的800mm高栏杆等等。
3目前的问题和对策
目前，国内的“城市化”现象非常突出，随着城市的扩张，车辆的增长，道路的蔓延，交通问题日趋突出。行人日趋丧失了其领域感和安全感。人的尺度亦被车的尺度代替，造成了当前都市空间的日趋冷漠和场所感的缺失。而我们的规划建设者往往将注意力投向那些大型的市政建筑设施，而忽视了对交通空间本身及其周边设施的人性化处理。
以步行桥为例，无论是横跨河流或交通量大的街道，都为行人划出了一个特殊的领地，其安全性和领域感都得到保证，亦能提供一些诸如观赏、驻足等工能。且其功能结构要求较为简单，造价亦相对较低，应当成为“人性化空间”的一个突破口。但目前的现状是：步行桥不但没为城市增辉，反而处于被忽略的地位，成为临时性建筑的等同物。以下试对现存问题进行归纳并探讨解决的方法：
1)选址问题
步行桥具有引导分散人流的作用，因而它与人流集散场所的关系必须仔细推敲。最好与城市自身步行空间连成一体，以保持其完整性。yarra河上两桥皆正对非主要干道上，这样使步行桥脱离喧闹的城市主体交通，似乎更能实现其价值：提供安全的人性化空间。反观国内目前的步行桥位置，或位街道交叉路口的四角，或建于城市快速通道的侧面，前者因景观不佳而日趋衰落或消失，让位于地下通道，而后者易与机动车形成交叉，且饱受机动车噪音的干扰。
2)人性化
桥梁本身缺乏人性化处理：如桥面较高，步梯较长，自行车坡道更长，因而导致行人较少，而几乎无自行车过桥，利用率较低。
商业设施周围的步行桥缺乏与商业设施的便捷联系，可建立与商业设施二层的联系，甚至直接进入。应安装自动扶梯以解决天桥较高、人行费力的问题。
天桥可适当考虑加设顶盖，甚至四面封闭，以抵抗烈日的曝晒和冬季寒风的侵袭。另外，在材料和细节上，亦应体现人性化的措施。如桥面，除钢板、橡胶外，可采用木板，彩色沥青，特种地砖等等。而栏板亦可采用钢护栏、玻璃、铝板等。扶手除高栏外，可于80-90cm处设木扶手。
3）功能单一，缺乏情趣
目前的步行桥，基本起交通联系的作用，功能极为单一。能否在景观较佳及交通量不大之处，增加休闲的功能，如停留，观赏，远眺，聊天等。
4)形式与结构的陈旧
虽然桥梁的本质是起连接的作用，而其安全性亦被认为是最重要的问题。但它的确不能成为当前步行桥形式结构陈旧，千篇一律，千桥一面的理由。放眼国内各城市，少有令人耳目一新的步行桥作品。
从结构方式看，只知道设计“一条大梁”，少数几条运用非梁板式结构，亦是粗糙的“毛坯”品。看不到精致的细节，没有建筑造型，更无从形成良好的城市景观，甚至沦为景观的破坏者或无人问津的废弃物。
步行桥的结构相对简单，造价亦不会过大。特别是它与人的步行活动密切关系，有理由也最容易成为城市景观的亮点，成为地标性的景观设施(landmark)，也有理由成为技术和艺术良好结合物(载体)。当前，我们面临如此千载难逢的建设机缘，实在应该改变一下我们的思维定式，适当地突出一下形式和美感，甚至，将其与所在城市固有的文化、历史特征紧密结合，真正成为“连接艺术和技术”的桥梁。
5)投入的增加
不可否认，上述所有措施，都会使投资增大：如新的结构形式的采用，新材料的运用，钢材，铝板，玻璃板材，各种连接工艺，节点的设计制造，自动扶梯的增加等，都会增加一次性投资。但相对于提供一个只具有通行功能的粗糙产品，缺乏维护又利用率低下，隔几年又被废弃拆除，增加的投资是值得的。而其美学价值及对步行者长期的视觉愉悦作用和对整体城市景观的价值提升，则是长期的和难以计算的。
6)设计者
所有上述期望的达成都有赖于设计者的实践。步行桥亦属桥梁建筑，多作为市政工程设计，方案较少进行招投标。小型的几乎不进行招投标。由于建设量的增加，工期紧迫，设计周期极短。设计院接到此类项目，总是安排几位熟手去做。没有时间去调研，亦没有精力去作有针对性的设计和推敲。当然，有时亦受制于“长官意志”和“现实技术条件”，因而只有因陋就简，导致目前千桥一面的现状。笔者认为，工程设计，若想作出优秀作品，其设计时间是必须得到保证的。如调研，总结，找思路，模型研究，建筑师与工程师甚至艺术家通力协作，对细节的推敲等等，均须花费极大的时间和精力。且上述设计活动的各个方面缺一不可。只有改变目前的运作方式，进行方案的招投标，并给予设计者相对充裕的时间，使设计力度大于制图力度，才能产生经得起时间检验的作品。
4展望
当然，近来我国亦有一些高水平的步行桥设计，但数量甚少。如广东佛山的东平河步行桥，亦称为“贝壳桥”，目前正在兴建。它新颖优美，气势不凡。桥塔为薄壳结构，以钢索斜拉钢箱梁作为主体。造型现代且具有永恒性，景观开阔，视野极佳。技术上考虑了遮阳、无障碍等措施。它必将成为未来大佛山的新地标，也对当前我国的步行桥设计具有极佳的启示作用。
