重庆黄花园大桥，位于重庆市主城区嘉陵江上，连接渝中区黄花园和江北区廖家台，主桥长1208米，双向六车道，于1996年12月26日开工，1999年年底竣工。该桥是重庆市中环干道的一项关键工程，它的建成极大缓解了牛角沱嘉陵江大桥、以及观音桥地区的交通堵塞，并促进了主城几区，尤其是江北区的经济发展。
基本信息
桥名：重庆黄花园嘉陵江大桥
桥型：预应力混凝土连续刚构
跨：137+3×250+137m
设计单位：中交公路规划设计院有限公司
管理单位：重庆渝丰路桥有限责任公司
施工单位：主桥：中港二航局二公司、贵州桥梁工程公司；灯饰：杭州珍琪照明技术公司
监理单位：重庆育才工程咨询监理公司、重庆建科院监理公司
混凝土用量：60965m³、主桥47600m³。
钢材用量：11702t、主桥4732t。
造 价：4.12亿元、主桥1.8亿元。
建成日期：1999年12月26日。
建筑结构
黄花园大桥横跨嘉陵江，南起渝中区黄花园，北到江北区廖家台，全长1208米，双向六车道，桥面宽31米，为五跨预应力混凝土连续钢构结构，中间三跨跨距250米，通航净高20米，桥下的公路净空大于5.2米。地震强烈按7级设防，全桥六车道分为上下两幅，中间设1.5米中央分隔带，桥面采用沥青的桥面。
系列工程
黄花园大桥系列工程由六个单项工程组成，除嘉陵江黄花园大桥外，还有黄花园立交桥、石黄隧道、石板坡立交桥、北引道和五里店立交桥，工程南起渝中区石板坡立交，经黄花园跨嘉陵江，北至江北五里店，全长4.4公里，总投资14.8亿（实际使用14.6亿）。
石黄隧道：南起石板坡穿越市区山体，北到黄花园，由两个并行单洞组成，东洞长1007米，西洞长1034米，洞宽10.5米，高5米。洞内经钢筋水泥衬护后，安装“高档”的佳秀板装饰，是重庆目前最为漂亮的车行隧道。该隧道1 997年11月1日开工，1999年年底竣工。
石板坡立交：位于长江大桥北桥头石板坡地区，占地90亩，为钢筋混凝土浇注的三层立交桥，共有七条匝道，北接石黄隧道，南连长江大桥北端，东西与原南区路相连。该桥1998年7月28日开工，1999年年底竣工。
黄花园立交：位于渝中区黄花园地区，占地90亩，为钢筋混凝土浇注的三层立交桥，共有八条匝道，北跨嘉陵江滨江路与黄花园大桥立交相连。1998年7月28日开工，1999年年底竣工。
五里店立交：位于江北区五里店转盘，南接嘉陵江黄花园大桥北引道，并与原有城市道路形成定向互通式立交，通向江北城红旗河沟、重庆机场、建新东路，占地294亩。主桥采用简支预应力箱形板梁，匝道采用现浇混凝土连续箱梁，钢筋水泥浇注，上下五层，七条车行匝道，一条人行通道。该立交1998年9月10日开工，1999年年底竣工。
北引道：位于江北区大湾地区，连接黄花园大桥通向五里店立交的一段道路，长1093米，六车道，宽44米，占地111亩。该引道1998年7月28日开工，1999年年底竣工。
建设意义
黄花园大桥，连接重庆渝中区和江北区，打通了江北、渝中、南岸三地。它的建成通车完成了重庆中环路上的关键一环，使两江、四岸、三区紧密连成一片。“铁龙卧波气如虹，天堑从此变通途”就对此座大桥的恰当描述。
黄花园大桥是重庆直辖后主城兴建的第一座桥，以此为起点，之后重庆的桥梁建设不断提速。“半小时主城”和“8小时重庆”系统工程，催生了渝澳嘉陵江大桥、大佛寺长江大桥、马桑溪长江大桥等一批桥梁。
每一座大桥的修建完工，对该区域的生活都影响显著。经济学家廖元和说，以前的五里店原来给人的印象一直是一个城乡结合部，属于主城的“死角”。黄花园大桥通车后，五里店成为了房地产开发的热土。黄花园大桥建起后的第二年，也就是2000年，当时五黄路上皇冠、金科、天骄、海怡和欧式一条街等五大楼盘就组成了五黄大联盟，并由此衍生出了著名的“五黄大社区”。大桥通车后的数年，五里店的土地价格一直在上涨。此外，黄花园大桥带动了主城几区的经济发展，特别是江北区。
黄花园大桥采取的BOT模式（build-operate-transfer模式的简称，实际上就建造，运营，转让。是一些项目融资的建设的方式,建成后，建筑方可运营以收回成本和应有盈利为回报），很好的解决了大桥建设的14.6亿资金投入问题，也为重庆后面的桥梁建设提供了一套成功的操作模式，为重庆成为“桥都”打下了坚实的基础。
技术创新
主要技术特点和创新点
（1）根据地质特点，主墩基础采用挖孔桩和扩大基础的形式，减少了施工难度，节约了工程成本。
（2）本桥设计中根据不同内力，对边、中墩实行不同配筋（即等强度配筋），特别是对边主墩墩顶内力较大部位实行特殊配筋，这样在保证安全的前提下较“控制配筋”墩身和基础共节省钢材约703t；另外对同一主墩的不同高度分别采用实心或空心断面，以减少抗推刚度；在两薄壁墩间增设铰接横系梁，以增强柔性墩的抗撞能力。
（3）0号块设柔性横隔板，这不但节省工程量约70%，还减少了0号块发生裂缝的风险。
（4）本桥加长了边跨梁端底板及腹板增厚段的范围，并提前起弯底板钢束，以克服梁端较大的剪力和主应力，避免类似桥梁在该部位出现裂缝的情况。
设计时将腹板主拉应力控制在0.5RI以内，并尽量减少在长期荷载作用下箱梁上、下缘压应力的差值。
（5）采用菱形后支点挂篮悬绕，利用桥梁结构本身的竖向预应力锚固，全液压推进。
（6）为了减小降温及混凝土收缩徐变对箱梁和薄壁墩的不利影响，中跨合拢时，在悬臂梁端采取了对顶措施。
（7）主桥南边跨与黄花园立交两匝道桥衔接，为了确保箱梁的抗扭刚度和超长翼缘板（悬臂最长11.22m）的强度和刚度，采用四道横隔板将两幅箱梁在与匝道桥衔接部位连成整体，并加以横向预应力。该处桥面还设计了专门的纵向变形缝，使主桥与匝道桥受力和变形互不影响。
（8）黄花园大桥景观效果十分重要。采用镶有十二生肖铸铁饰花的欧式组合钢栏杆，人行道采用高级彩色地砖，桥面、人行道及桥体采用分级照明，使黄花园大桥真正成为了重庆市又一精品工程和靓丽风景线。
黄花园大桥曾获2002年建设部市政工程金杯奖和全国环保百家示范工程奖
