结合工程实例，分析了悬浇连续梁临近客专铁路施工的技术特点，介绍了施工中的安全控制要点，从防触电、防机械材料侵入铁路安全限界、防空中坠物等方面，提出了施工安全防护措施，切实保证了客运专线的行车安全和桥下行人、车辆的通行安全。

1工程概况

大同至西安铁路客运专线太钢左线特大桥位于太原市尖草坪区，桥梁全长1569．79m，该桥1号～27号墩与既有石(石家庄)太(太原)客专太钢特大桥以12．0m中心线间距并行，其中1号～4号为上跨太原市尖草坪街的连续梁墩，该连续梁采用单线(32+48+32)m后张法预应力钢筋混凝土箱形连续梁设计，梁全长113．2m，位于30‰的线路纵坡上，梁高3．5m～2．5m，梁顶板宽7．2m，设计采用挂篮悬浇法施工，分8个节段进行。

2工程技术特点

2．1与既有线设备距离接近安全限界

连续梁顶面从1号墩处低于石太客专铁路桥梁顶面1．86m，逐渐爬坡至4号墩处高于石太客专桥梁顶面1．51m，连续梁顶面靠近石太客专侧边沿距离客专接触网设备最近处为3．4m，距离客专电务信号设备最近处为2．3m。连续梁采用菱形挂篮悬浇施工，设计挂篮顶宽9．1m，上横梁高于梁面5．31m，下横梁低于梁面3．88m，挂篮与石太客运专线接触网回流线位置关系。挂篮靠近石太客专侧边沿距离石太客专接触网设备最近处水平距离为2．45m，垂直距离最近处为0m。由以上可知，无论是连续梁主体还是挂篮构件，与石太客专设备之间距离均能满足铁路营业线设备安全限界(距离接触网支柱外侧附加悬挂设备2m)要求。

2．2施工难度大、安全风险高

该连续梁主跨上跨太原市尖草坪街，梁下道路车辆繁忙、人流密集，施工时任何坠物均会给行人车辆造成伤害;钻孔桩桩基、承台、墩身及梁体施工时均邻近石太铁路客运专线，该客运专线上下行日通行列车92对，车流密度大、线路等级高，大型机械倾覆、歪斜或挂篮垮塌及物件侵入客专铁路限界均可能造成严重行车安全事故，带来灾难性后果。

3施工安全控制要点

3．1施工前准备

1)开工前，施工单位根据施工设计文件、现场勘察资料以及铁路局有关营业线施工的相关规定和文件要求，按照工程施工工艺和方法，编制施工组织方案，首先由工程建设指挥部组织设计、施工、监理单位对施工方案认真审查，修改通过后上报铁路局建设处，其次由铁路局建设处组织建设、设计、施工、监理单位及铁路局有关业务处室、设备管理单位对施工方案进行审查。施工单位根据审查会会议纪要，重新对施工方案进行修改和完善，并送交有关单位备案。

2)施工单位与设备管理单位签订施工配合协议、制定安全措施，确保施工过程中设备单位监护人员全过程安全监护。

3)进场前，施工单位首先要与铁路电务、通讯、供电部门取得联系，使用专业仪器探测光电缆及供电电缆路径，其次安排人工在施工范围内沿铁路方向开挖井字形探沟，沟宽0．5m、深度不小于1．2m，调查清楚铁路光电缆、地方煤气管道等等地下管线数量、走向以及与本工程的关系，并与相关设备管理单位制定管线迁改方案及防护措施。只有在迁改、防护完毕后，方可进行墩台基础施工。

3．2防大型机械倾覆、偏斜

1)为减少大型钻机施工对既有石太客专的安全影响，桩基础采用旋挖钻机和反循环钻机相结合的施工方法，具体为：靠近石太客专的第一排钻孔桩采用9．5m高矮型反循环钻机，其他排采用23．2m高旋挖钻机。

2)为防止旋挖钻机、反循环钻机、汽车吊等大型机械在组立、移动、作业过程中出现倾覆及偏斜，进而影响石太客专铁路行车安全，大型机械进场前首先对机械行走范围内地基承载力进行设计计算和试验检测，当地基承载力小于200kPa时采用厚度50cm的3∶7灰土进行换填处理，满足地基承载力要求后方能进场施工。

3)在桥墩远离既有线侧设置两个长、宽分别为1m、深2m的C20混凝土基础地锚，当钻机、吊车作业时用两根20mm钢丝绳作为缆绳将钻机桅杆和吊车大臂拉紧并与地锚固定。

3．3挂篮体系

1)挂篮设计、制作、安装要求。挂篮必须由具有设计资质的设计单位进行设计、由具备制造资质的生产厂家进行制作、由具备安装资质的单位进行组装。挂篮体系采用分件吊装、梁上组装的安装方案，挂篮组装完毕后由建设指挥部组织验收。挂篮及模板吊装及拆除必须在石太客专接触网天窗点内进行。

2)挂篮组装：组装时后锚及吊杆精扎螺纹钢用双螺母紧固，各联结件必须完好无损，挂篮就位后将挂篮后锚用千斤顶锚固牢固，锚固安全系数必须达到2．0以上。挂篮下方的包裹式兜底防护罩随同挂篮一起组装。

3)挂篮抗压试验：挂篮组装好后，要按梁体重量的1．2倍对挂篮进行预压，检验挂篮承载并测得变形数据，同时确保挂篮使用安全稳定。

4)挂篮行走：挂篮行走必须待混凝土达到设计强度90%、节段预应力钢筋张拉完成后进行。挂篮行走前检查轨道与竖向精轧螺纹钢筋是否连接牢固，模板是否脱离梁体，挂篮各吊带(杆)是否受力，后吊带(杆)是否拆除，挂篮后锚是否松开，后勾座(轮)是否与轨道密贴等。挂篮行走时要缓慢平稳、均匀用力，确保梁体两端的行走速度保持一致，移动速度控制在0．1m/min以内。挂篮行走必须在既有线接触网天窗点内进行，6级及以上大风和雨天严禁挂篮前移。

4施工安全防护措施

4．1防触电为防止在安装拆解挂篮及安装长钢筋、波纹管时触碰接触网回流线，威胁行车及人身安全，施工前，在连续梁及其前后两端30m之间范围内对石太客专回流线设置绝缘护套。为避免起吊钻孔桩钢筋笼时吊机因大臂伸出过高，吊机不稳、钢筋笼触电，将钢筋笼分节预装和安装，设计钢筋笼长18m，分两节下孔，在两节连接处焊接。

4．2防大型机械倾覆及斜偏侵入铁路安全限界

1)钻机站位时使钻机垂直面向石太客专线，并且在旋挖钻机提钻卸渣时，向右旋转90°后再卸渣，保证卸渣时钻杆距离客专线最远;

2)严格执行大型机械作业必须在相邻车站设驻站防护员、在现场设置“一机一人”防护以及来列车时停止作业的规定。

4．3防机具、材料侵入铁路安全限界

1)吊装挂篮、模板及钢筋笼等材料时，汽车吊站位在墩身远离石太客运专线侧，设置人拉缆绳，防止重物因摆动侵入石太客专限界;

2)5级以上风力以及客专线来车时停止吊装作业;

3)在挂篮前侧、左右侧和梁体顶面两侧设置两层细密网防护，防止施工机具、材料掉入石太客专设备安全限界，危及行车安全;

4)施工时，在相邻车站设置驻站防护员，随时与现场防护员保持联系;

5)指挥部及施工、监理单位人员对施工进行全过程、全范围安全盯控。

4．4防空中坠物

1)在前端挂篮底部设置一个用3mm钢板制作的包裹式兜底防护罩，同时将挂篮底托架及四周全部封闭，并采取绝缘、防火、防水、防雷措施;

2)在已浇梁段的顶面两侧设置细密网围护;

3)在后端挂篮底部设置满铺木板的水平兜底防护;

4)吊车大臂、混凝土泵车输送管不得伸入街道路面范围内，施工面上用料首先吊至0号块上，再通过已浇筑梁体顶面将材料平行运至施工面。

5结语

通过采取上述施工安全防护技术措施，切实保证了石太客运专线行车安全和桥下行人及车辆通行安全，圆满完成了该连续梁施工任务，体会如下：

1)采用挂篮法进行连续梁悬浇施工，技术工艺已经成熟，但施工措施方案必须注意符合铁路施工安全技术规程和铁路局营业线施工安全管理要求。

2)临近客运专线(或营业线)施工，施工前首先必须进行现场调查，搞清施工工况与营业线设备之间的关系，其次要制定针对性的施工防护方案和安全保证措施，重点强化钻孔桩机、吊车、挖掘机等大型机械作业以及挂篮行走、拆除等安全防护措施，严格落实建设、施工、监理单位人员全过程盯控制度。

3)在不封闭道路交通的情况下跨越城市道路进行连续梁悬浇施工，既要做好现场调查与施工规划，又要采取针对性的防坠物、防坠落和防大型机械作业侵入路面等防护措施，并卡控好挂篮行走时间，设好路面防护。

4)认真落实施工过程中的各项安全措施，成立关键工序安全卡控小组，在安全卡控人员、施工配合监护人员不到位的情况下，严禁进行施工。