近几年来，随着我国经济的不断发展，城镇化建设速度加快，使得市政道路也发展迅速。由于道路的建设关系到人民的生命财产安全，所以对于道路建设也提出了更高的要求，安全建设出质量过关的市政道路，是我们的不懈追求。影响市政道路质量的原因有很多，本文就市政道路工程路基施工技术，分析路基施工技术对市政道路建设的重要意义。

1市政道路中普遍存在的质量问题

近几年，经济的飞速发展促使我国的道路建设发展越来越快，导致在道路建设方面的技术跟不上时代的发展，使得道路建设存在许多的安全隐患。（1）路面裂缝。路面裂缝是在实际的路面使用中普遍出现的问题，产生的原因非常复杂，比如反复温差造成的横向裂缝；在施工阶段因对路基的不均匀建设，加上在长时间的外力作用下产生的纵向裂缝；从底部向路面延伸而引发的反射裂缝；施工阶段路基的强度不高导致的综合裂缝等等。裂缝的出现不仅会影响路面的美观，破坏路面的平整度，更严重的是会影响路面的使用寿命，甚至会危害到人民的生命财产安全。尤其是当路面产生这些裂缝之后，遇到雨水天气，雨水低落到路面基层和路基，就会影响到路基的强度，从而破坏路面的质量，缩短了路面的使用寿命。（2）路面车辙。路面车辙也是我们的道路在使用观测中普遍存在的安全隐患之一。它产生的原因是车辆长时间的碾压，会在路面产生变形，尤其是在超负荷的碾压下更甚。在高温天气，路面的分子运动会比往常快，路面的粘合度会降低，再加上车辆的碾压会使路面更容易发生变形。在我们的日常生活中，在公交车站牌和坡道上最为常见。产生车辙的主要原因是路面的不合理设计和车辆的超载，在施工时使用的施工材料沥青与油料石的比例过大、雨水渗入路面内部及路面的不稳定路基等等都会产生车辙。车辙的产生会使路面出现不同程度的不平整，会影响车辆的正常行驶，尤其是下雨天会在车辙中积水，容易产生汽车漂移导致交通事故。（3）路面松散。路面松散产生的实质性原因是在施工时为了粘合施工材料使用的结合料粘性降低或消失，使路面在长时间的使用后集料从道路表面脱落。从现有的施工技术来说，这样的隐患是不可避免的，因为道路长时间在车辆的负载下，随着时间推移，结合料粘性必定会随着时间逐渐减小。出现路面松散的道路会在路面形成一个个的坑槽，跟路面的车辙一样破坏了路面的平整性，也为车辆的安全驾驶带来威胁。（4）道路侵蚀。道路的侵蚀即当一些液体像污水、雨水、油等等渗入路面内部，再加上车辆的作用会使路基、路基的夹层等脱落，造成路面的破坏。尤其是在有裂缝的路面这种情况会更严重。

2市政道路在施工中存在的问题

（1）使用的材料问题。梅花砂窝是因为砂砾层的比例不恰当，使得粗细集料在摊铺的过程中形成梅花砂窝。除了砂石料的调和比例不恰当，还有机械摊铺和卸车时粗细集料出现的离析现象也会造成梅花砂窝。这样筑造的道路极易发生变形，威胁车辆的安全使用。（2）路基工作中的问题。除了路面车辙、路面松散等问题，还有边坡松散、路肩松散的问题。与路面车辙、路面松散问题不同的是，边坡松散，路肩松散不是因为车辆的长时间负载碾压，而是由于在施工时填方路基碾压不到位，路肩和边坡压实度不够，填方宽度不够等等原因引起的。边坡松散，路肩松散会影响到路基的宽度，而且破坏正常的路面，会影响车辆的正常行驶，甚至出现交通事故。（3）排水设计不合理的问题。如果在设计路面的排水时，没有仔细的观察，设计得不合理等都会影响到路面在后面使用时的排水，会引起路面的侵蚀，破坏路面。（4）其他问题。例如胀缝处破裂、拱胀、错台、填缝料失落问题，这种问题一般出现在混凝土路面施工中。混凝土路面在投入运营后，胀缝两侧出现裂缝、破损、出坑，严重时两侧错台或是一侧拱起严重影响行车安全，通常就是在接缝处理时没有做到位。又如路面非沉陷型早期裂缝，一般出现这种质量问题会表现出碾压中路面出横向微型裂缝，往往集中与某个局部形成多道平行裂纹，或是沥青路面在通车后出现近似等间距的横向反射裂缝，亦或是冬季胀冻，出现横、纵向裂缝。综上所述，随着社会需求和科学技术的不断进步，对道路的质量要求也越来越高。现阶段，我国市政道路建设的技术还是存在许多的问题，像道路侵蚀、路面车辙、路面松散等问题，时刻威胁着道路安全。如何在市政道路的路基施工环节尽量解决这些问题，是本文接下来要讨论的问题。

3市政道路的路基施工技术

（1）路基填料的选取。路基填料即用于填充路基的材料，对于该材料我们要求要挖取方便、易压实、强度高、有极好的水稳定性。特别对于填料的强度是按照CBR值来确定，即通过取土实验确定填料的最小填料和最大粒径。在实际的施工中经常使用到的填料有土石材料和工业废渣。在土石填料中，巨粒土和石质土是比较好的路基填料，其强度和水稳定性都比较优良；砂石也可以作为填料，但砂石可塑性比较差，易于被雨水冲刷和风蚀。所以在路基施工中，砂石不可以作为直接的填料，使用时可以掺入粘性较大的土；还有像黄土、盐渍土等的特殊土体，因其的强度、水稳定性都不是特别好，如果在使用时一定要按照施工的要求；淤泥土、沼泽土、冻土等都不能作为路基填料。在工业废渣中，像煤渣、钢渣、电石渣都可以作为路基填料，但要保证其满足最小强度CBR、最大粒径等要求。在路面不同部位选择相应的路基填料。高填方路堤的填料选择轻型的和水稳定性好的材料；在经常被水淹的路段的路基填料应该选择透水性和水稳定性好的材料；桥涵的回填填料尽量选择透水性好、水稳定性好及轻质的材料。（2）路基土方的施工。路基施工一个重要的环节就是路基的土方施工。在该环节的填方路基需要注意以下几点：第一，分层填筑。分层填筑顾名思义即对填料进行一层一层的填压，它的施工要求是在一层的压实前进行土方含水量的测量，并且保证在这一层填料压实之后再进行下一层的填料的压实。第二，在路基的施工过程中不能绝对的保证土质的一致性，所以要对不同的土质进行独立的干密度试验标定，以此保证对填料选择的准确性。第三，分段施工。分段施工主要是针对两个地段搭接的交界处是否是在同一时间填筑的，如果是两个地段就要分层相互交叠进行搭接，最好要使搭接长度大于2m，否则建好的路基会出现下沉的现象；如果不是，就要对两个地段按照1∶1坡分层留台阶。第四，严格控制松铺的厚度。松铺的厚度跟土质和碾压的次数有关。土方路基松铺厚度控制在30cm以内，石方路基松铺厚度控制在50cm以内，土石方控制在40cm以内。再进行碾压时首先进行整平，再根据先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，这样会很好的避免机械将松土推动现象。第五，在进行碾压阶段时，有一种碾压在实际的施工过程中是具有难度的即弯道碾压。在弯道碾压的施工中为了产生单向超高横坡，最好从低边缘到高边缘的方向进行碾压，切要均匀压实。对弯道的碾压的施工方案，并不是一成不变的，它是根据施工环境、路基的断面情况及土质等等进行综合考虑，科学制定出的机械的运作方案。第六，洒水晾晒。在施工过程中使用的填料都要控制好其含水量。当含水量较低时，及时采取洒水措施；当含水量过多时，进行适当的晾晒。（3）路基坡面防护施工。路基的施工改变了该地土层的结构，破坏其平衡状态。路基边坡会受到各种自然条件的影响，像雨水和风蚀等，发生边坡变形和滑坡。为了预防边坡的变形和滑坡的产生，需要因地制宜的选择合适的防护措施，保证路基边坡的稳定性。对路基边坡的防护措施最常采用的方式是在路基坡面上种植植被，而且选择的植多是根系比较发达的、生长比较快的低矮的灌木丛且具有一定的观赏性。既做到了对路基坡面的保护，也做到了对环境的改善，一举两得。还有一种经常使用的坡面保护——干砌片石护墙。这种防护方式大部分情况下都能使用，除了有严重冻害的情况。一般在路堑边坡比较多的地段使用连片带窗孔的护面墙，在路堤边坡采用混凝土预制块护坡。在实际施工中对路基坡面防护的类型还有很多，可以根据坡面类型的不同选择合适的坡面防护，但就环保来说，还是采用植被防护的形式。

从城镇化发展进程来看，市政道路建设确实很大程度的推动着城市建设的快速发展。当然，时代不断的发展必然会对市政道路建设提出更多、更高的要求。想要保证市政道路的质量，需要从多方面进行努力，而道路的路基的施工技术也是极其重要的方面。在市政道路的路基施工技术方面，要摒弃以往技术中的不好之处，学习新的，更科学、有效的技术，并把其应用在市政道路建设中。

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