我国国民经济不断发展，必须不断加强各省市之间的联系，提高交通运输能力，继续坚持现代化的发展目标。在当前阶段桥梁工程非常多，为了确保建成后满足公路的运输要求，必须分析当前市政桥梁施工技术存在的问题，总结出合理有效的控制方法。但是很多道路路面厚度不合格，混凝土本身材料有问题，导致我国整体的桥梁质量不高。
1市政工程中桥梁建设技术存在的不足
1.1市政桥梁整体的承载能力不足
随着城市现代化的发展，各个城市之间的交流增多，我国公路的交通量越来越大，同时单车的重量也逐步提高。在道路安全检查中经常发现超载的运输车辆，如果不进行控制对道路桥梁的使用寿命会造成严重的损坏；同时应该提高市政桥梁整体的承载能力，提高其单车通过能力，延长其使用寿命。一些交通量比较大的重点部位，经常发现有混凝土开裂、衰变和剥落情况，同时在桥梁中钢筋有严重的锈蚀问题，针对这一情况，有关部门的精力到放到了桥梁的维护和养护工作中，不仅导致桥梁后期的使用成本增加，还降低了桥梁的使用寿命。因此在桥梁建设中，必须提高桥梁的整体承载能力，保证桥梁耐久性能过关。在实践工作中很多桥梁后期出现严重的质量问题，为了保证运输车辆通行的安全性，只能对该桥梁继续投入资金，大力加固和改造，增加了桥梁建设的费用。
1.2分析设计中存在的问题
施工设计会直接影响施工技术的选用情况，但是很多市政桥梁设计中存在问题，增加了施工的实际难度。尤其是桥梁工程方面，其覆盖范围广，对施工质量要求较为严格，一般都选用高标准，而且桥梁工程施工量非常大，再加上地形复杂等原因，对施工设计都提出了很大挑战。设计人员比较重视桥梁的整体结构设计，根据甲方要求设计完美的桥梁造型，但是忽视了在桥梁细节方面的设计[1]。例如在实践应用中，选择的结构材料不适合在细节中使用，选用的施工工艺不满足施工要求，导致施工质量下降。不仅如此，设计不合理还会影响后期的维护。桥梁在建设和后期使用的过程中，还会受到恶劣环境的影响，遭受有害化学物质的损坏，常年承受超载、风，地震、人为的破坏[2]，因此在设计中都要考虑周全。
1.3施工中选用的混凝土刚性不足
施工中混凝土的刚性越强，其在桥梁建设中的作用就越大。因此有效增加预应力混凝土的刚性就显得非常重要。应用早强剂可以有效提高混凝土刚度，完成混凝土的浇筑工作后，需要及时进行张拉操作。混凝土的结构有很多的特点，在刚度发挥作用前，必须在一定的时间内形成，混凝土结构还有一定的弹性模量，这个性能和强度同时形成。很多施工人员不清楚这一情况，张拉过早，损失混凝土的预应力，后期桥梁使用中就会出现不同程度的裂缝。在混凝土养护中还存在很多问题，由于不采用试压块的养生方法，导致建成的桥梁存在一定的质量问题，还会影响桥梁的其他结构。
2市政工程中桥梁建设技术改进措施
2.1提高桥梁整体的承载能力
市政桥梁施工必须重视提高桥梁的承载能力。设计人员在设计中就要将这一指标作为重点。首先，必须清楚当前我国市政桥梁出现超载的几种情况，然后在设计中有针对性的进行改善。随着经济的发展，地区之间交流的增加，我国公路交通的交通量越来越大，在高峰期汽车通过桥梁的频率增加，很容易超过桥梁所设计的最大承载值；其次，旧桥由于年久失修，缺乏定期的保养和维护，导致其质量下降较快，很多地方由于资金不到位，出现了超龄负载运营的问题，那么车辆在通行中肯定存在安全问题；最后，桥梁建设单位不重视车辆的超载问题，由于在管理控制方面不到位，大量的超载车辆对桥梁的结构造成很大的损坏，引起桥梁的疲劳问题。长期超载还会导致桥梁受到的应力增加，继续增加了桥梁的损伤程度，甚至会破坏桥梁的整体结构。不仅如此，有些问题可以通过后期的修缮进行处理，但是如果整体结构出现问题，其是不可修复的，直接影响桥梁运行的状态，对桥梁的安全性和耐久性非常不利。
2.2提高桥梁整体的耐久性
为了延长市政桥梁的使用寿命，必须提高桥梁的耐久性，因此在设计中就要针对性的进行处理。通过设计人员的多年研究，发现桥梁支座对桥梁使用寿命有很大影响，由于桥梁使用中经常出现超过最大承载值，损坏最为严重的就是桥梁的支座，因此在设计中要进行改进[3]。支座在桥梁中的作用不言而喻，可以有效连接桥梁的上部结构和下部部结，支座的受力非常集中，因此其承受力比较弱，一旦发生故障，那么桥梁后期的养护工作会非常的困难，因此应该对桥梁支座的设计予以一定的重视。布置支座系统时，一定要充分的考虑支座具体结构的变化情况[3]，例如支座的变形特点，在各种承载力情况下其变形的范围等。选择合适的支座型号，这样对墩台传递反力，桥跨结构变位非常有利的。设计中要考虑弯梁桥的升降温积累情况，其残余的变形情况，车辆行驶中的离心力向外侧偏移情况等[4]。在设计中要设置支座预偏心，对调整曲梁截面方面的扭矩非常有利，保证梁体内力在整体分布的均匀性，避免出现约束问题，引起应力过度集中问题。
2.3对桥梁预应力混凝土技术进行改进
桥梁施工中，必须对传统的预应力混凝土技术进行改进。钢筋混凝土的结构原理和预应力技术的工作方式比较类似，使用预应力钢筋，掌握混凝土的基本性状，保证在最大程度上确保道路施工路面的平滑度，进而有效控制路面发生的裂缝问题。在使用的钢筋材料中，在市政桥梁方面的强度要求必须在HBR400～HBR50OMaP范围[5]，当前主要使用的预应力材料是钢材，但是在以后的发展中，可以将新型的聚酷纤维、玻璃纤维碳纤维等非金属预应力筋应用到现代桥梁建筑中，提高桥梁整体结构承载力，提高桥梁的耐久性。在预应力工艺技术方面，通过相关人员的研究，开发了高抗腐蚀孔道成型技术，这些技术不仅可以在高要求的市政桥梁中应用，同时还可以在大跨度桥梁，高层建筑和大空间建筑中使用，不仅达到了国家相关部门制定的标准，同时还能有效提高施工效率，节约施工中使用的材料，降低市政桥梁的施工成本。
2.4分析在市政桥梁建设中引入信息技术
在市政桥梁建设中引入信息技术时，必须遵循保证施工质量、降低施工成本、延长桥梁使用寿命等原则。首先，对桥梁建模技术进行优化，在优化过程中要对桥梁工程的管理、施工、规划和设计进行综合考虑，保证建设单位的经济效益，合理控制施工成本和工程进度，提高该技术的核心竞争力；其次，在桥梁建设中应用信息仿真技术，可以对模拟数据进行计算，通过计算结果就可以判断是否达到设计要求，如果设计中存在问题，在建模和仿真模拟中就会发生结构冲突，设计人员会及时发现涉及缺陷，采取措施进行修复，避免在施工中发现而出现返工问题，通常情况下，建筑工程的结构设计会影响信息仿真技术；最后，应用网络技术。市政桥梁建设是一系统性工程，进行信息方面的管理非常有必要，通过现代化的信息手段对其进行各项管理工作。
3结束语
通过以上对市政工程中桥梁建设技术改进措施分析，为了改变当前市政桥梁建设中的问题，必须对相关技术进行更新和改进，提高施工质量和施工进程。在此基础上，及时引入信息技术，在施工过程中融合信息技术，解决当前市政桥梁施工中存在的问题，进一步推动我国桥梁建设技术的发展。
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