湖北巴东长江大桥位于湖北省长江段，是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。全长 900.6m ，设四车道及两侧各1个2米宽的人行道，2001年4月正式开工，2004年7月2日竣工通车，投资约3亿元，是209国道和交通部规划的临汾至三亚高等级公路在湖北巴东跨越长江的特大型桥梁，是湖北省路网设计“一环四纵两横”主骨架在“十五”期间的重点交通工程之一。
建设历程
1992年，巴东县交通局制定《三峡库区巴东县交通设施复建规划》时，对209国道跨越长江曾提出修建长江大桥的“大桥方案”。
1996年3月，县计委、交通局拟定巴东长江大桥《项目建设书》向上申报争取。
1998年10月10日，省计委、交通厅在武汉召开评审会，并通过巴东长江大桥预可行性研究报告评审。10月下旬，在中共湖北省第七次代表大会上被列入全省“六桥六路”的重要工程项目写进党代会报告，恩施州将巴东长江大桥列为“十五”计划重点工程并获省计委、国家计委认可。
1998年6月，湖北省有关部门到交通部汇报，把建设巴东长江大桥作为汇报的重要内容。
1998年12月26日，湖北省交通规划设计院来巴东埋设长江大桥巫峡口、太矶头、营沱桥位桩，进行桥位选址、河道勘测，搜集工程可行性研究阶段有关资料，工程可行性研究正式开始。
2000年12月26日，巴东长江大桥举行奠基仪式。
2001年4月1日，投资3.2亿元的巴东长江大桥正式动工。大桥由湖北省交通规划设计院设计，中国路桥集团第二公路工程局第一工程处、四川路桥集团有限公司、恩施州华泰交通建设有限公司分别承担A、B栋段和附属工程施工。
2004年7月2日竣工通车，投资约3亿元。
2006年12月11日，受交通部委托，湖北省交通厅组织专家在巴东县城召开巴东长江公路大桥竣工验收会。专家们对工程质量进行评分，对参建单位进行综合评价，确定建设项目综合评定得分为95.02分，建设项目综合评价等级为优良，一致同意巴东长江公路大桥通过竣工验收。
后期在不断地改造。
桥梁建筑
桥梁工程全长900.6米。其中主桥长728米，桥跨布置为（40+130+388+130+40）米，为双塔双索面预应力混凝土全漂浮体系斜拉桥。大桥按双向四车设计，设四车道及两侧各1个2米宽的人行道，南北主塔墩分别为207米和212米。主梁预应力混凝土肋板梁，高2.4米，顶面设2%双向横坡。
该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。
大桥索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。标高在173.5米以上为塔身，以下为塔墩。从承台顶面至索塔顶，神农溪侧索塔高212米，恩施侧索塔高212米，其高度为同类桥中亚洲第一。上部塔身采用钻石型结构，高126.5米；下部塔墩为上下两级门式结构，神农溪侧塔墩高85.5米，恩施侧索塔高80.5米。整个索塔高耸纤巧，外形流畅，与雄伟的巫峡出口相映生辉。
重要意义
巴东长江大桥建成后，将从根本上改变国道干线隔河渡水的状况，巴东等县的三峡移民搬迁速度将大大加快。巴东长江大桥还与著名风景区巫峡口、国际旅游景点神农溪、独特的人造千步梯构成了一道全新的奇特美。每当悠悠的河风拂过脸颊，都会让人流连忘返。还方便了两岸人们的来往。
巴东长江公路大桥于2000年12月26日奠基，2004年7月1日建成通车，是209国道在湖北境内跨越长江的第一座钢筋混凝土双塔斜拉特大型桥梁。随着大桥收费的取消，将进一步改变209国道在巴东境内的通行现状，促进沿线经济的快速发展。
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