湖南公安长江大桥即蒙西至华中地区铁路煤运通道公安长江公铁两用桥，位于蒙西至华中铁路荆岳段（非正式名称也称荆州长江二桥）。
本桥全线位于国家历史文化名城湖北省荆州市境内，北接湖北江陵，南邻湖北公安县杨家厂镇，故名公安长江大桥，是我国长江干流上的第七座长江公铁两用桥，也是荆州市境内500公里长江干流岸线上的第三座大桥，全长6317.672m。本桥为双层桥面，上层为规划的沙市至公安高速公路，下层为双线电气化铁路。
建设背景
蒙西至华中铁路荆岳段
2012年10月16日，蒙西至华中铁路作为“十二五”国家投资额最大，线路最远，目前唯一的南北煤运重载铁路大通道正式在洞庭湖畔湖南岳阳市宣布开建。时任国务委员马凯，国家发改委副主任徐宪平，原铁道部部长盛光祖沿线七省市主要负责同志出席了本次动员大会。本线路全长1859.5公里，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，预计全线将于2017年投入实用。蒙华铁路开创了干线铁路建设史上的先河，也是拉开铁路改革的标志性工程，原铁道部在种种原因之下，未取得绝对控股权，本线的建设，运营由数家大型央企及铁道部，沿线省市合资组建的蒙华铁路有限公司负责。
荆岳段作为全线最先开工的一段，是由2010年已被国家发改委批准建设的原荆岳（荆门-荆州-岳阳）铁路，统一纳入蒙西华中通道后演变而来，全线标准由国铁Ⅰ级单线升级为国铁Ⅰ级双线，考虑到本线作为重要煤运重载线路，时速由160km/h降为120km/h。
公安长江公铁两用特大桥作为蒙华铁路沿线重点控制性工程之一，于18大召开前夕率先开建，25.96亿元,其中静态投资23.58亿元，建设总工期60个月。按照蒙华铁路“分段建设，同步开通”的原则，本桥将于2017年底与蒙华全线一并投入实用。
公安长江公铁两用特大桥设计里程DK27+299.091～DK33+616.763；其中DK28+018.6～DK30+034.5按公铁合建设计，合建段长度2015.9m，铁路分建段长4301.772m。推荐方案通航孔主桥采用（98+182+518+182+98）m钢桁梁斜拉桥，全长1080m，主河槽内边滩采用4×94.5m连续钢桁梁，北岸陆地铁路引桥采用31孔32m简支T梁，其中合建段9孔；南岸南五洲滩地引桥采用78孔32m简支T梁，其中合建段8孔；跨南岸第二道子堤铁路采用（45+70+70+45）m预应力混凝土连续箱梁，跨南干堤铁路采用（50+80+50）m预应力混凝土连续箱梁，南岸陆地铁路引桥采用27孔32m简支T梁；合建段引桥公路采用32m连续组合箱梁。
公安长江大桥由中铁大桥局二公司，四公司承建。
技术指标
① 铁路主要技术指标
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
桥梁设计活载：暂按“中-活载”。
建筑限界：执行电气化铁路国家标准限界“建限-1”及“桥限-2”。
线间距：4.2米。
② 公安长江公铁两用桥公路技术指标
公路等级：一级，双向四车道。
设计速度：80公里/小时。
公路纵坡：最大纵坡5%。
行车道宽度：2×(2×3.75)米。
设计活载：公路-Ⅰ级
重要意义
本项目的实施将极大的改善荆州市南北向对外交通，上可达内蒙，下可至东南福建沿海。远期很可能将被利用作为武汉至西南铁路通道的过江通道。对于推进湖北“壮腰”工程，缓解荆州长江大桥过江通道交通压力，优化江汉平原腹地公路网布局，完善鄂西生态文化旅游圈交通主骨架，加强荆江两岸的交通联系，促进荆州市区东向拓展，加快区域社会经济发展，满足荆江分蓄洪区群众及物资快速转移，增强区域公路网应急保障能力等均具有十分重要的意义。
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