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近10年来，武汉桥梁科学研究院应邀对国内钱塘江大桥、济南洛口黄河大桥等100多座特大桥进行过“体检”、整治、修补、加固，使之焕然一新，固若泰山，有效地延长了使用寿命。2002年9月20日，万里长江第一桥——武汉长江大桥完成了通车46年来的桥面整修，肩负起新世纪大负荷营运。同时12月11日，南京长江大桥正桥1号墩进行的“腰椎换骨“手术成功，换上了35号锻钢新支座，至此南京长江大桥已康复无恙。这是湖北、江苏两省严格执行国家桥梁养护新规定的有效举措，也是中国桥梁步入规范化”体检“整修时代的良好开端。

多种病因一种结果武汉长江大桥建成通车46年，遭受船舶冲撞78次，历经了1983、1988年两个年份的超历史最高水位、最大流量、最快流速的长江特大桥洪峰10多次冲袭，至今仍然固若泰山。这座中国投入营运时间最长、运量最大、荷载最大的公铁两用特大桥，46年来创造直接经济效益百亿以上，至今桥体质量完好如初。究其原因，中国工程院院士、武汉长江大桥的设计、建造者之一的方秦汉老人作了分析：武汉长江大桥的设计、施工和养护都是一流的。养护得好，寿命可逾百年。

上个世纪50年代的世界名桥武汉长江大桥至今仍不失为中国高质量特大桥的典范。而当代中国现存的近50万座特、大、中、小桥中，属于三、四类不良状况或承载力下降的“体弱”桥梁已逾万座。据交通部公布的全国公路桥梁情况统计，现存的230778座公路桥中，除开病害桥梁，还有危桥4451座。广东省境1.87万座公、铁桥梁中，新患、旧患、明患、隐患桥梁就为4244座。半个世纪以来，新闻媒体披露的国内垮塌桥梁就有数十座之多。据中国桥梁专家分析“老、弱、病、危”桥梁病因，一是忽略了桥梁“体检”、保养；二是交通负荷不断加重，当初设计与交通发展不相适应；三是部分桥梁建设项目匆忙上马，边勘探、边设计、边施工的“政绩工程”、“献礼工程”层出不穷；四是建筑市场不太规范，“三无”工程、“豆腐渣”工程时有发生；五是重建设、轻维护现象严重。多种病因，一种结果，导致桥梁质量下降，桥体未老先衰、使用寿命缩短，直到“英年早逝”或突然垮塌。

规范维护必不可少近几年重庆綦江彩虹桥垮塌的余痛尚在，曾经辉煌一时的“优质工程”宜宾南门大桥2001年一断为三。究其原因，除却建造质量等问题之外，桥体过度疲劳、养护不力也是桥梁过早夭折的重要原因。据有关资料表明，宜宾大桥设计到2005年内日车流量仅为7760辆次，而实际到断裂前日车流量已达47000辆次。专家们认为，长年累月超负荷运营的大桥是会缩短使用寿命的，宜宾大桥维护不力，超负荷运营导致了使用寿命缩短到11年。

在南门大桥事故分析会上，有人认为当初的设计有问题。专家们认为：桥梁设计的等级是与公路的等级相配套的。桥的等级是由业主确定的，而设计单位只是根据业主的要求进行设计。设计对运量的估计不足也是正常的，不能要求业主能成为预测家。只要维护到位，是不会发生断桥事故的。南门大桥的祸端起于吊索，建造时落后的工艺无法杜绝吊索生锈，关键在于建成后对桥的维护与保养。武汉长江大桥是钢桁梁公铁两用特大桥，建成后由武汉铁路分局桥工处专门维护、保养，坚持季检、年检，每年除锈涂漆，至今钢梁及百万颗铆钉无一锈蚀，公路桥面原设计车流量日5万辆，90年代至今增至9至10万辆次，因年复一年精心呵护、保养大桥，使整座大桥钢结构完好如初，原设计50年使用寿命可延长至百年。而南门大桥通车1年无一次全面“体检”，日常养护也做不到，任凭风雨侵蚀、流量猛增，断裂则是必然的结果。

按国际惯例，钢桥大修期是10年，混凝土桥是30年。可叹的是，国内除了公铁两用特大桥按国际惯例“体检”、维护、大修外，其他各类桥梁则很少“体检”、维修，至今仍是重建设、轻维护。据有关专家介绍，我国桥梁的维护费用每年均需38亿元，而实际投入的只有8亿元，仅为五分之一多一点，而且维护手段也十分缺乏，仅满足于对桥面铺设层的修修补补，这种情况是十分危险的。

“体检”整修病桥康复2002年以来，上至国家有关部委，下至省市交通部门纷纷出台了桥梁检查、养护、维修的有关措施与规定，并积极筹措资金对现有桥梁进行维护养护。《湖北省公路桥梁养护补充规定》去年出台，武汉白沙洲长江大桥于2000年9月建成通车至今刚2年，就已开始委托专业机构对桥梁进行“体检”，武汉市政府在交通十分繁忙的情况下，目前又筹措资金数千万分别对武汉长江大桥、江汉二桥的桥面进行大修改造。京珠国道主干线的建设方和管理方重视桥梁维护，目前已委托中铁大桥科学研究院桥梁检测中心对湖北省境内几座典型桥梁进行定期观测，并委托该院专家编写《桥梁养护维修手册》，以进行日常维护。

桥梁“生老病死”如同人类是自然规律。不同的桥梁设计按正常营运有不同的使用寿命，按目前的建筑材料、施工工艺、桥型结构、建造质量，最为可靠的桥梁最长使用寿命不过百年，而超过25年以上桥梁则进入老化期。据专家统计，我国现有桥梁40%已超过25年使用期，均属“年事已高”桥梁。针对我国“老、弱、病、危”桥梁已达4万余座并不断增加的特点，桥梁的管理者对桥梁的养护已日益重视。

桥梁养护日益得到社会各界的高度重视，武汉、南京诊治桥梁“疾病”的专业机构已挂牌营业，国内4万余座“病桥”康复有望。