大连路隧道，开2001年5月开工建设，采用盾构法施工的双向四车道隧道，全长2526.88m，首次采用了厚度480mm的超薄混凝土管片。为了保证隧道内各项“亲民”指标的稳定性，大连路隧道特地安装了国内最先进的计算机监控系统，系统坐落在大连路隧道浦西入口东侧管理大楼内的中控室，与以往隧道的中控室有所不同，用于控制整个系统的5台计算机，不仅能发挥联动作用，还能实现“单兵作战”，也就是说，大连路隧道已一改以往其它隧道监控管理中不同计算机只能处理不同系统的模式，在正式运营后，中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。
项目设计
从浦东东方路、栖霞路入口进入大连路隧道，但见两侧墙体的彩釉贴面已经铺完，隧道顶部两端照明灯一字排开，全部安装到位，紧靠灯源的是每间隔3米、一个个犹如高尔夫球杆般密密麻麻的向下探出的自动喷淋装置，倘若发生火警，它们将在第一时间实施喷水灭火。隧道内设置了一条红外线光纤，控制喷淋的关键就靠它。红外线光纤会自动替隧道量“体温”，一旦隧道内的温度超过了设定警戒线，像发生火灾等这类灾害性事故，红外线光纤便立即将信息反馈到中央控制室，灭火等应急装置马上开启，间隔东西两线的防火卷帘门也会自动打开，此时，消防、救护车辆随即及时到位，形成有效扑救。
项目评价
开国内逃生通道之先河
沿着隧道一路前行，基本上每隔30米左右，路面就会出现一个窨井盖，它的学名叫“逃生通道”。利用底部空间设置逃生通道在国内越江隧道中尚属首例。车轮下面有地道，而且能走人。在打开窨井盖子后，攀着边缘，沿着一级级铁梯，记者随着工程技术人员下到逃生通道，抬头看，还挺高的，高度至少有3米，没有一丝的压抑感。虽然处在最底层，可空气仍然比较流通。张开双臂丈量一下，横向的幅度也挺宽，至少可并排跑动三个成年人。 位于杨浦大桥和延安东路隧道之间的大连路隧道，总长2.5公里，由两条直径名为11米的双向四车道隧道组成，除了隧道下部设置了一条与隧道平行的能够走人的逃生通道外，隧道内的人员还可以通过专设的联络通道疏散到另一条隧道内，确保快速撤离。此外，隧道两端另又设计了一条通向另一条隧道的车辆应急通道，一旦一条隧道发生火灾和突发事件，车辆也可以从应急通道尽快撤离到另一条隧道内。
环保设置更亲民
为了保证隧道内的空气质量，大连路隧道还配备了能控制烟雾及热量扩散的装置，为滞留在隧道内的乘客或消防人员提供足够的新风量。同时，设计人员又在风机上做足了“文章”，专门为风机配置了消声器，车辆行驶声和风机运作时这两大噪声源将受到严格控制，隧道顶部和侧墙上部安装的吸声材料以及隧道口关键部位安装的隔声屏，都能将烦人醇噪声一一回收，最终确保附近居民少受噪音干扰。 此外，为了避免车辆碰撞损坏隧道，大连路隧道还配备了新颖的预警设施，车辆入口处专门设置了超高车激光检测仪，只要有超高车进入，检测系统立即会发出红色禁止通行的信号。
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