铁路工程的技术措施是什么？应该怎么进行控制？请看鲁班乐标编辑的文章。

1如何有效控制铁路工程中低龄期混凝土的裂缝

1．1技术控制

(1)施工缝的设置铁路工程中低龄期混凝土的分块面积和厚度都较大，在设计时，可在允许范围内，适宜地设置施工缝，对铁路工程中低龄期混凝土进行分解，使其内部温度更容易控制，而且，分块能够有效地释放温度应力，而后再采用适当可行的方法进行组织施工。

(2)材料选择和配制在选择水泥时，应尽量选择发热量较低的水泥，浇筑前几天，将水泥贮存在搅拌站，以降低水泥的温度。石子大小应符合泵送条件，在允许范围内，优先选择大粒径石子，为避免出现堵塞现象，最大粒径应控制在泵管直径的1/3内，含沙量控制在1%内，在骨料场应提前洒水降温。同时需要定量的外加剂，以增加混凝土的抗裂性，减水剂尽量选择高效缓凝型的，能够将混凝土的初凝时间控制在10h左右，为减少水泥量，降低水化热，还可掺入一定的粉煤灰。水灰比一定要符合建筑要求，使其和易性得到保证，如果水灰比太小，和易性就差，相应的水泥量就要增加，水化热也大，对抗裂性有很大影响，在实际过程中，务必要仔细计算，选择最适宜的水灰比。此外，还可通过降低混凝土早期温度的方式，以降低内外温差。

(3)适当降低混凝土的入模温度在运行拌制工作时，应对拌合物的温度进行有效控制，如夏天在选择水源时，尽量选取地下水，因为地下水的温度较低，还需对砂石、骨料增加一些降温手段;搅拌时也可采取降温措施，较为常见的就是放置冰块在蓄水池内，达到降低温度的效果，为防止外界的日照等影响，也可搭设凉棚，起防晒作用。冬天需要加热水和防冻剂等。混凝土的入模温度尤为重要，务必要保持在28℃以内，而且浇筑入仓口也应做好防晒措施。

1．2施工过程

(1)在混凝土浇筑过程中，考虑到更好的散热，经常需要按照分层进行，可有效地避免浮浆现象。施工中，工作者应对入仓温度进行实时检测，并做好相关试验工作，将浇筑温度控制在允许范围之内。(2)由于早期的抗拉力较弱，混凝土常会出现表面裂缝，这就需要在初凝之前对其表面进行抹面刮平，持续三次。先用长尺刮平，后用木蟹进行打磨压实，从而闭合收缩裂缝，12h以后，切忌覆盖土工膜或薄膜进行喷水，保持表面的湿润。

(3)在进行测温工作时，应保证每个关键部位温度值的准确性，因此，每个测温点应设置有探头，借助电子测温仪对其内外温度进行准确测量，测量工作应派专人进行，每隔一段时间就要测量，并做好详细记录，测量周期根据工程具体情况而定，可选择4小时一测或8小时一测的方式。测量过程中，一旦发现内外的温度差值达到或接近25℃，应及时进行处理，做好相应的保温保湿工作。

1．3后续控制

如混凝土运至施工现场后，入模温度需要及时进行检测;振捣工作结束后，须将其表面压实，减少裂缝出现的频率;各种交接工作需要认真进行，接替者对上一班的记录进行检查，保证记录的完整性和真实性，为养护工作提供更多的依据。

1．4改善约束条件

该工程采取了合理的分缝分块方法，并设置有后浇带，有利于控制温度裂缝;长期的使用中，核心筒底板必定会发生形变，因此将其底部做成渐变形式，以适应底板的起伏不平;制定科学合理的施工秩序，以免侧面长期暴露;转角处有必要增设加强筋;在特殊情况下，还可能需要设置滑动层。

2结束语

对铁路工程中低龄期混凝土而言，其施工过程中最重要的就是控制裂缝。有诸多因素都直接导致了裂缝的产生，不过在实际操作中，这些问题并不难解决，所以有必要从材料、施工、技术等方面做好控制工作，尽量减少裂缝出现的频率，从而保证工程的整体质量。

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