广乐高速于2009年11月动工，历时5年建成，2014年9月27日15时全线通车，是广东省高速公路建设的重要里程碑。鲁班乐标对广乐高速公路意义的介绍进行了以下描述：

助力京珠

最高海拔不到京珠一半路面结冰风险大为降低，相对于最高海拔达806米、线路穿越高寒山区且极易结冰的京港澳高速粤北段，广乐高速最高海拔仅为398米，这也使得该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，“即使路面出现结冰，过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通过，确保行车安全。”

广乐高速建成通车后，一方面有利于分流车流日益增长的京港澳高速粤境北段，减轻其交通重负压力；另一方面，由于全线多用桥隧穿越粤北高山路段，这也使得其路面海拔大为降低，其路面相对平坦，不存在像原来京港澳高速粤境北段存在数十公里长大纵坡的问题，从而使其大大降低了路面结冰风险，也解决了司机要面对长距离下坡，刹车容易失灵的问题。

生态保护

桥梁隧道占了三成长达上百公里，为了降低路面海拔高度，尽量使路面平坦易行，同时保护沿线生态和农田，广乐高速最终采用了桥梁隧道群的设计方案：在广乐高速302公里线路总长中，其中有106公里路段都是桥梁和隧道，广乐高速全程中桥隧占比高达35%，“我们沿线共架设了226座桥梁，总长达70公里；修建了28条隧道，光钻隧道就钻了36公里。”

南都记者从省交通集团获悉，在2014年10月广乐高速实现通车后，未来京港澳高速粤境北段将出现两条线路：其中一条是传统的京珠高速线路，另外一条则是作为其复线的广乐高速，两者未来将在韶关市马渡村和韶关市马坝镇设有两座互通立交，“一旦京珠高速出现类似2008年的雪灾，那么车流就可以通过互通立交疏导到广乐高速，从而保障广东南北交通的顺畅。”

运行时速

设计时速超京珠一半通行能力远超京珠高速，作为京港澳高速粤境段复线，广乐高速走向大致与之平行，途经3市8区(县)34镇，起点位于湘粤两省交界的小塘，向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市，止于广州市花都区花东镇。

广乐高速设计时速为120公里，其项目主线为双向八车道或双向六车道，这与双向4车道、设计时速仅有80公里的京珠高速相比，通行能力明显提高一大截。

北上瓶颈

京珠高速公路韶关段建成至今，运输车辆迅猛增长，运输能力长期处于饱和状态，运输压力巨大。据统计数据显示，京珠北高速公路2013年春运期间最高峰达到7万多辆，不堪重负，通行速度也受到极大限制。京珠北高速公路坡度大，坡长距离远，对行车安全也造成严重威胁，被列为全国的十大危险路段之一。

广乐高速项目建成后，一方面提高韶关境内南北向车辆的通行能力，增强广州新机场向北的辐射作用，加快武广快线和京广铁路的人流和物流的快速集散。

另外，广乐高速公路根据设计，其最高海拔只有430米，远远低于京珠北高速最高海拔的800多米，这令该路段遭遇低温冰雪天气的几率大大降低。就算路面有结冰，过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎顺利通过。

振兴粤北

韶关市有关领导认为，广乐高速的建成，使韶关市有经济“死角”之称的乐昌市区直接联通高速公路，对带动粤北山区特别是沿线欠发达县、镇经济社会跨越式发展具有重要的促进作用。该公路也加快珠三角向韶关山区的产业转移。

广乐项目韶关段投资总额约为189亿元，是2013年韶关市重点建设项目（在建）中投资规模最大的项目，该项目可望扩大韶关建筑材料如钢铁、水泥、河沙、碎石等原材料的需求，促进韶关建材行业的发展，以及带动韶关的土地开发、金融服务、交通运输、餐饮娱乐等相关产业的发展。

以上就是鲁班乐标对广乐高速公路公路意义的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。