京开高速公路建设将极大地改善北京南部的运输条件，促进南部的经济发展。鲁班乐标对京开高速公路建设作了如下相关介绍。

建设

京开高速公路北起北京南三环玉泉营立交桥，南至开封。其中北京段42.15公里，经丰台花乡、大兴区黄村、庞各庄、榆垡到京冀交界的固安大桥，为全封闭、全立交高速公路。此段道路中，从起点到规划公路一环为4.589公里，按城市主干道标准建设，设计行车时速为80公里，其余路段采用高速公路标准建设，设计行车时速为120公里。

京开高速路是本市第一条采用项目法人责任制建设的高速公路。公路从投资建设到养护管理及经营全部由具有法人资格的首都公路发展有限责任公司承担。工程预计将于2001年10月1日前完工。

京开高速公路的建设将极大地改善北京南部的运输条件，促进南部的经济发展。记者获悉，围绕京开高速公路的建设，有关部门已经开始制定北京的南部发展规划。据大兴县副县长张力兵介绍，以黄村卫星城为中心，以京开沿线的国家级试点小城镇西红门镇、庞各庄镇、榆垡镇、北藏村镇为重点将形成一个京开产业带，沿线大力发展房地产业，建国际高尔夫球场、国际F1赛车基地、万亩野生动物保护森林等。2006年北京的南大门就要打开了。全长42. 65公里的京开高速路北京段，以提前10个月竣工的速度，实现了本市40公里以上的高速公路一次建成的目标，也为北京市高速公路网络又增添了一条放射线。

京开高速公路北京段北起玉泉营立交，南至京冀交界处的固安大桥，是国道106线的一部分，途经丰台区花乡、大兴西红门镇、黄村卫星城、庞各庄镇，总投资27.1亿元，为设计时速80—120公里/小时的全封闭、全立交的高速公路。

“除京开路外，今年‘十一’前还将陆续建成通车几条高速路”。市首发公司的董事长毕玉玺介绍说，其中包括六环路（公路二环）的京开—京哈段、五环路（公路一环）机场高速—八达岭高速路段、八达岭三期，共100公里。

此外，本市今年还要累计开工建设100公里的高速路，包括五环路二期（八达岭高速路—京石高速路段）、五环路三期（机场高速路—京津唐高速路段、京津唐—京开路段）、六环路（京哈高速—京密高速路段）、京承高速路。预计到2005年完成本市630公里高速路网的建设。

成本

2007年3月2日赵学康的文章“为何要调整高速公路收费标准”云南修路成本是平原地区的2至3倍，郝蜀东介绍说，云南地处高原地区，山区半山区面积占国土总面积的94%，境内山高谷深、江河纵横、地势险峻、地质复杂，高速公路建设施工条件差、建设难度大、技术质量和生态环保要求高，在人、财、物的投入上，与平原地区相比普遍高出2~3倍。在省公路投资公司所属的11条通车高速公路中，桥隧比例都在30%左右，平均每公里造价3730.77万元；在建的12个高速公路项目中，桥隧比例最高的已接近50%，平均每公里造价更是高达5948.67万元，其中昆安公路的造价每公里达1.27亿元。随着河北省经济社会的不断发展和物价水平的总体提升和建筑材料、人工、运输价格的上涨，高速公路投资建设成本还会逐年增加。相比较而言，中国平原地区高速公路每公里造价普遍在2100万元~3000万元之间。

2004年的京开高速每公里造价预算6358.64万元高于2007年的中国高速每公里平均水平2100万元~3000.按理通货膨胀,应该相反.听说京开高速实际成本每公里近亿元.同时根据作者：戴时云、朱琛、黎章成106国道（北京段）高速公路设计2007-9-8 10:03:25 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18 000～K42 149.74段设计。

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。也就是京开高速多数路段是利用旧路,不是拆迁新路,价格应该更低,但实际造价,却高出中国高速公路造价一倍。桥隧比例最高的已接近50%，平均每公里造价是5948.67万元，而京开路没有达到桥隧比例接近50%，而2004年的成本比2007年的最高5948.67万元还高。

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