2009年7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，5辆载货车坠落，造成6人死亡，4人受伤，鲁班乐标对该严重交通事故作了如下详细介绍。
简介
2009年7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，5辆载货车坠落，造成6人死亡，4人受伤。 据了解，津晋高速公路匝道桥2002年开始使用，平时车辆比较拥挤。坠落的5辆货车中，3辆车运载铁矿石，一辆车运载电石灰，一辆车空载。其中，有3辆车的载重达到120吨以上，而匝道桥的承载能力为重车55吨、挂车120吨。所以，超载共振导致匝道桥倒塌，被疑为事故发生的原因之一。
凌晨塌桥车辆摔断裂
据了解，事发地点位于津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，桥下是天津市铁路集团的李港铁路。李港铁路是一条从李七庄到塘沽港的区间货运线路。
在事发地点铁路西侧几十米外，是一处铁路维修站。站内一名工作人员说，昨天凌晨1点半左右，他听到轰隆一声响，整个大地震动起来，几分钟后响声才停止。当时，他们都以为发生爆炸了，他和站内一名同事赶紧出去查看，发现匝道桥坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在铁路两侧，现场就像发生过地震一样。在坍塌的路面上，还有几辆货车，能隐约听见呼救声，中间的两辆车摔得断裂开来。
事故善后
天津市委、市政府极为重视，中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽作出批示，要求全力以赴抢救伤员，周密细致做好善后工作，尽快查清事故原因，立即开展以建设项目、工地为重点的安全大检查，确保不再发生重大事故。市委副书记、市长黄兴国等连夜赶到事故发生地。市安监局已牵头组成事故调查组，事故原因正在调查之中。塘沽区政府牵头组成了事故善后组，接待死伤人员的家属。
事故原因
被质疑有设计缺陷
一根水泥柱无法支撑桥体？
附近居民称坍塌部位恰是一根柱子支撑处
大桥设计方表示专家论证一周后出结果
事发地附近居民说，坍塌路段所属的津晋高速公路(天津东段)在2004年10月通车，至今不满5年。坍塌段桥体下共有4组圆水泥柱支撑，其中一组是两根并排支撑，其余三组只有一根水泥柱支撑。
“为什么塌桥点的两端，都有两根水泥柱支撑？而塌桥部分，多是一根支撑。”附近居民张先生认为，大型货车频繁经过，一根水泥柱支撑的部分，极可能出现隐患。
附近多位居民称，事发匝道桥上经常有大货车通过，“尤其是晚上，大车经过的嗡嗡声，震得玻璃框直响。”
坍塌路段设计方天津市政工程设计研究院负责宣传人士表示，网上关于设计有问题的说法，目前不能肯定。他们已经召集道路桥梁专家，组成专家鉴定组，大约一周后可以得出结果。
超载问题
货车聚集超出大桥承重？
坠桥司机称坠桥货车载重超100吨
居民称该桥承重50吨；官方未回应
坍塌路段两端距离百余米。附近居民说坍塌桥段并非直线，坍塌长度超过150米。
随桥体一起塌落的货车司机李英龙回忆，他正常行驶，前后大约有四辆车。突然，一辆满载货物的货车逆行上桥。“逆行车很容易与我们相撞，为此我们同向车都停了下来，之间也就几米远。逆行车刚靠近，桥就塌了。”
另一司机赵子强说，他们的斯太尔货车里，装了超过100吨的铁砂。而坠桥后他看见，一同坠桥的几辆车都是大型车。
附近居民听说一种说法，该匝道桥的承重量是50吨。多位居民认为，如果四五辆大型车同时停在匝道桥上，很容易造成桥面坍塌。
专家说法
专家称超载可能性最大
一桥梁设计人士表示独柱墩被广泛使用
“桥面整体落梁，超载是可能性最大的事故原因。”昨日，北京一位不愿具名的桥梁设计业内人士分析，从照片来看，该桥可能是采用了独柱墩的设计方案，当多辆严重超载的车辆偏向一侧行驶，“好比一根筷子支着一个盘子，有可能导致事故。”
这位人士说，独柱墩在各地乃至北京的高速公路匝道上，都是被广泛采纳的设计方案，并不能说设计本身存在问题。因为桥梁设计师是依据车道、通行量、荷载重量，来确定设计方案，并且会给出一定富余，以保证在最极端行驶方式下，桥梁依然安全，“我们不会按照超载的情形来考虑设计方案。”
该人士强调，超载对桥梁的损害要比公众想象得大得多，“如不能遏制，早晚还有其他桥梁会为此买单。”
处理进展
李港铁路双向恢复通车
匝道坍塌后，桥下的李港铁路双向中断。经抢修，16日铁路双向通车。
事故发生地点位于津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，坍塌桥下是天津市铁路集团的李港铁路。该铁路是从李七庄到塘沽港的区间货运线路。
附近铁路值班室人员介绍，这是天津一条比较重要的铁路线。“12个小时内，能通过五六十趟火车。”
该工作人员说，匝道桥坍塌后，该段铁路两条运输轨道全部被钢筋水泥所埋，三四根铁轨被砸弯，十几块铁轨水泥基石损坏。事发后，天津市长黄兴国要求全力抢修受损铁路。昨日凌晨1点13分，上行铁路有火车经过该段；凌晨4点，下行列车的经过，意味着该段双向铁路全线恢复运转。
以上就是鲁班乐标对津晋高速公路事故的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。
