北京机场高速公路是连接北京市区和北京首都国际机场的高速公路。全程19公里，共有8个出口。北京机场高速公路为收费公路。由二环东直门桥向东北方向延伸，经过三环三元桥、四环四元桥、五环五元桥、京平温榆桥，直至航空桥，大部分路段与北京地铁机场线重叠。鲁班乐标小编通过资料的整合对北京机场高速公路的介绍如下。

公路改造

2004年9月，机场高速路分车道限速，取消了超车道，成为中国第一条按照新交法的要求进行分车道限速的高速公路。

改造后的机场高速路划分为三条“行车道”和一条“应急车道”，其中最左侧行车道标注“小客车专用”，最高时速为120公里、最低时速为100公里；中间行车道最高时速为100公里、最低时速为80公里；右侧行车道最高时速为100公里、最低时速为60公里。最外侧车道为应急车道，增加了禁止通行图案。对原有“超车道”、“行车道”标志及与此相关的交通标志进行了撤除或更换。机场高速入口处，施划了地面限速标志和车道名称标志。在高速路终点前增加视觉减速标线200米。高速路终点的速度限制，按照80公里、60公里、40公里三级进行最高速度限制。原有4处电子限速显示屏，增加了“雨、雪、雾天气限速”辅助标志，作为雨、雪、雾天气时限速使用。

重要交汇点

北京三环路：三元桥。

北京四环路：四元桥。

北京五环路：五元桥 (南皋)

101国道：三元桥、北皋

公路收入

2008年2月中国审计署公布首都机场高速公路1993年始收费，至2005年底收费高达32亿元，且剩余收费期内还将收费90亿元。而机场高速的总投资为11亿6500万元。

2008年6月，北京市发改委和交通委公布2004年至2007年，机场高速通行费收入18亿3893万元。

质疑问题

国家审计署于2008年2月27日发布了2006年18省市收费公路建设运营管理审计公告，当中提出由北京市交通局利用财政资金和部分银行贷款建设的首都机场高速公路，总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，从1993年开始收费。
但机场高速在收费3年多后，被转为上市公司在香港上市，同时重新核定30年收费期限。首发至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元，这一金额远远超过了当时的投资，审计署随后将其定性为“不合理，但不违法违规”。

机场第二高速

首都机场第二高速从东五环平房桥至首都机场T3航站楼，如果不堵车，只需20分钟左右。

机场第二高速原名为首都机场第二通道，从姚家园路向北与机场南线接驳，路线全长11.5公里，辅路6.2公里。而姚家园路则连接机场第二高速和东五环平房桥，全长4.1公里，辅路3.3公里。两条道路的设计等级为城市快速路，道路主路为双向六车道。机场第二高速最高限速100公里，姚家园路最高限速为80公里。机场第二高速从东五环前往首都机场方向有5个免费出口，分别可通往朝阳北路、东苇路、东坝等地，首都机场至东五环方向则有4个免费出口。此外，每个出口的前方500米至1公里左右设有一个入口。

T3航站楼及相应配套设施完工并投入使用后，这两条道路通车后将缓解市区至机场的交通压力，是北京市区至机场之间重要联络线之一。

以上就是鲁班乐标对北京机场高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。