渝蓉高速公路重庆段设计时速120公里/小时，桥隧比为23.8%；四川段设计时速100公里/小时。对于这样的时速，渝蓉高速公路的设计师怎么样的呢？下面是鲁班乐标小编为您提供的相关信息介绍。

渝蓉高速公路重庆段于2010年开工，2013年12月25日正式通车。

渝蓉高速公路四川段于2009年开工，据2015年10月四川省人民政府门户网通报称：因投资人资金断链，渝蓉高速公路四川段已全面停工。2016年1月26日，四川段重新招标。同年7月复工；8月四川省人民政府门户网消息称，四川段将在2016年内建成。

重点工程

云雾山隧道左线全长3360米，右线全长3335米，隧道界限净宽15.25米，为分离式双线3车道隧道。该隧道横穿3个断裂带，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，穿越煤层及采空区，伴有瓦斯及煤尘爆炸危险等不良地质条件影响，属于特长高风险性隧道，是渝蓉高速公路全线控制性和重难点工程。

该隧道于2010年9月16日进场建设，2012年12月12日贯通。

巴岳山隧道

渝蓉高速公路巴岳山隧道单洞总长6572米，洞内石质破碎，瓦斯、岩溶、断层密布，地质构造之复杂、工程之艰巨为中国公路隧道建设所罕见，为渝蓉高速公路全线控制性工程，也是重难点工程。

渝蓉高速公路延伸线

渝蓉高速延伸线西起渝蓉高速渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9公里，设计标准拟按双向6车道、设计车速80公里/小时的城市快速路标准进行设计。 该项目方案全线涉及一座特大隧道、一座跨江大桥、7座立交（部分为市政预留）。其中，渝西收费站至金开大道段长14.8公里，为新建项目；金开大道至渝武高速段长3.1公里，为拓宽改造项目。项目建设工期约40个月，计划2019年年底建成通车，项目总投资约40.23亿元，加上沿线市政道路预留立交及部分辅助道路总投资约62.42亿元。

规划设计

渝蓉高速东起重庆沙坪坝区陈家桥街道，过重庆绕城高速公路、璧山区、铜梁区、大足区至渝川省界，过四川安岳县、乐至县、简阳市，西止成都市龙泉驿区西河镇，连接成都绕城高速公路。全长253.564km。

渝蓉高速公路重庆路段全长78.56km，四川路段全长175km。

渝蓉高速公路重庆段于2010年开工，全长78.6公里，为双向六车道（不含应急车道），设计时速120公里/小时，道路基宽34.5米，桥隧比为23.8%，计划投资78.6亿元，项目采用BOT+EPC建设管理模式。重庆段于2013年12月25日通车，共设8处收费站，分别为沙坪坝主线收费站、璧山收费站、福禄收费站（璧山）、大庙收费站（铜梁）、大足东收费站、大足西收费站、三驱收费站、大足主线收费站，车行天桥81处，人行天桥38座，占地9000余亩。

渝蓉高速公路四川段路线全长175公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米，概算投资195.67亿元，项目采用BOT建设管理模式。四川段计划于2016年底前建成通车。

工程特色

低碳高速

2011年2月，交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。2013年，渝蓉高速公路被交通运输部列为全国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。

渝蓉高速重庆段是中国首批采用BOT+EPC建设管理模式的项目，项目批复概算为85.6亿元。其中，EPC总承包管理可以实现系统集成、资源整合和设计与施工的有机结合以及主要材料的集中采购，能最大限度使工程节约成本、保证质量。

渝蓉高速重庆段采用太阳能发电，全线安装LED照明灯，电费支出一项一年可节约200多万元。此外，渝蓉高速路面采用废旧轮胎作材料的橡胶沥青，可消耗废旧轮胎近万条，较传统技术节能40%，温室气体排放减少50%，有害气体沥青烟排放减少90%。节能项目全部建成后，渝蓉高速重庆段一年可节约24万吨标准煤，减少二氧化碳排放61万吨。

不积水设计

部分老旧高速路在雨天往往会出现积水或者淤泥漫路。究其原因，是设计时隔离带地面高于行车道，且没有排水设计，下雨后隔离带雨水渗透不出去，时间一长就形成积水潭，隔离带泥土还会被雨水冲到路面上，使超车道严重湿滑，造成安全隐患。渝蓉高速公路隔离带地面高度低于路面，全路段几乎不会出现积水，是重庆乃至全国积水和湿滑几率最小的一条高速路。

以上就是鲁班乐标对渝蓉高速公路设计的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注鲁班乐标的建筑知识栏目。