广深沿江高速公路的建设，使高速公路网及市政路网形成了有机的衔接，充分考虑了地方经济发展的需要。鲁班乐标小编对广深沿江高速公路建设意义作了如下详细的概况。

建设历程

2006年3月25日，项目在黄埔区开发大道将军山旁隆重举行了广州黄埔至圳南山高速公路试验段开工典礼。广东省佟星副省长、省政协等省直单位的领导、沿线三市的政府及相关部门的领导参加了开工典礼。2007年3月15日，本项目东江南特大桥举行了桩基开钻仪式。2008年3月4日，虎门镇规划管理所对本项目虎门镇威远岛路线设计方案最后确认。2009年3月4日和9日，佟星副省长带领检查组到本项目检查、指导工作。

2010年7月18日，虎门牛头山隧道双线顺利贯通。10月28日，举行了广东广深沿江高速公路有限公司乔迁暨揭牌仪式，正式搬入管理中心办公。11月26日，淡水河特大桥完成左幅中跨合龙，实现了全桥主桥的全部合龙。

2011年4月7日，全线跨径最大桥梁—东江南特大桥顺利合龙。5月3日，一期工程最后一座特大桥洪屋涡特大桥顺利合龙，这标志着主体工程已进入收官阶段。11月15日，威远管理所、麻涌管理所正式挂牌营运。

2012年1月10日，组织召开了广深沿江高速公路一期工程交工验收会议，一期工程顺利通过验收。1月18日，项目一期工程：广深沿江高速公路广州（黄埔）至东莞（虎门）段胜利通车。2013年12月28日，广深沿江高速公路全线通车。

背景意义

建设背景

珠三角作为中国经济最发达、世界最大的城市群之一，借中国内地改革开放的东风，以香港、澳门为龙头，深圳、东莞、广州、珠海等珠三角城市群为腹地，造就了“世界工厂”的美誉。经济的快速发展和强劲需求，使区域内经济总量增大，人口密度升高，城际往来的人次逐年上升。由于珠三角地区经济快速发展，人口持续膨胀，高速公路建设依然跟不上经济社会发展的步伐。广州、东莞、深圳三市的GDP总量超过全省的二分之一，但在这个走廊上连接广州、东莞、深圳、香港等地的主骨架公路却寥寥无几，通道能力与GDP总量不匹配。“十一五”期末，全省高速公路通车里程按人均计算，每人仅拥有高速公路4厘米，道路资源十分稀缺。广深地区汽车保有量的爆发式增长、道路超负荷运行、交通安全形势不佳等问题频现，都预示广深地区的高速公路已无法满足社会经济发展需求。

现实意义

广深沿江高速公路的建设，使高速公路网及市政路网形成了有机的衔接，充分考虑了地方经济发展的需要。如在规划设计中设计了15处互通立交，就是因为沿线各区镇经济发展的需要，东莞段50公里长的路线，经过6个镇，设有7个互通立交，每个镇都保证有一个高速公路出入口。因此项目的规划实施将极大推动沿线经济产业带的飞速发展，为项目沿线各市和各区、镇的经济发展带来了新的发展机遇，在现有交通路网远远满足不了当前经济快速发展的重要时刻，广深沿江高速公路的建设具有非常重要的现实意义。

广深沿江高速公路的建成衔接了广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港。同时广深沿江高速深圳段将作为西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道；待建的南坪快速路二期作为辅助通道；兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区，与区域内高、快速路网的连接通道，实现港区联动，三大港区与前海物流园区无缝连接。有助于较好地实现深圳城市交通与疏港交通的分离。快捷顺畅的集疏运体系建立，将极大地开拓西部各个港口的后方发展空间，提升港区整体竞争能力，夯实西部港区长远发展基础。

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