玉溪～元江高速公路，简称玉元高速公路，是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省"九五"期间重点公路建设项目。鲁班乐标对玉元高速公路的介绍如下：

玉元高速公路——公路概况

玉溪～元江高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省"九五"期间重点公路建设项目。

玉元高速公路起于玉溪高仓，与昆玉高速公路相连，止于元江二塘桥，与元磨高速公路相连，全长112.091千米，与213国道相比，缩短里程31.2千米。其中高仓至浑水塘段15.348千米为平原微丘区，路基宽24.5米，行车道宽2×7.5米，中间带3.0米，中央分隔带2.0米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米，左侧路缘带宽0.5米，中央分隔带内植草绿化，并起到防眩作用。

浑水塘至二塘桥段96.743千米为山岭重丘区，路基宽21.5米，行车道宽2×7.0米，中间带2.0米，中央分隔带1.5米，硬路肩2.25米，土路肩0.5米，左侧路缘带0.25米，中央分隔带上设置钢筋混凝土防撞护墙，护墙上设置防眩板。

玉元高速公路部分路段设分离式路基，宽度为10.75米，高低路基宽度为9.25米与12.25米的组合路基断面。全线路拱横坡为2%，以中央分隔带边缘为旋转轴。车辆荷载汽车－超20级，挂车－120。路基设计洪水频率1/100。特大桥设计洪水频率1/300。其他构造物设计洪水频率1/100。全线分别按7度和8度进行抗震设计。

玉溪～元江高速公路测设中统一了16个软件，制定了标准化的电子表格，选定了K182+049它克田房箐，作为开展"弯、坡、斜、高桥设计和施工研究课题"的工点。

玉元高速公路处于哀牢山脉，沿线山峦连绵，沟壑纵横，地形地貌复杂，地质水文条件差，起止点标高落差888米。特殊的地形地貌决定了玉元高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大、边坡治理难等特点，是云南公路建设史上较为艰巨的工程项目之一。原交通部副部长胡希捷1999年视察玉元高速公路工地时曾说："玉溪至元江高速公路堪称迄今为止我国第一条真正意义上的山区高速公路。"

玉元高速公路——创新点

玉元高速公路建设在当时创造了云南公路建设史上的多个第一。全线有云南公路"第一桥"、"第一坡"、"第一洞"。"第一桥"即化皮冲特大桥。该桥全长412.5米，主跨180米，是云南第一座大跨径钢管混凝土劲性骨架箱肋拱桥。"第一坡"即骆子箐隧道出口处高148米的大边坡。当时，这一边坡是云南最高的边坡，也称亚洲公路第一高边坡。"第一洞"即练江隧道。这座隧道长170米，是云南第一座连拱隧道。此外，玉元高速公路还有当时国内最高的57米高填石路堤。

1996年12月底，玉元高速公路一、二合同开工，中共云南省委、省人民政府明确提出了"严格管理，严格施工，严格控制建设成本，把玉元高速公路建设成国内山岭重丘区一流的高速公路"的目标。玉元公路建设指挥部树立精品意识，始终把质量放在一切工作的首位，把玉元高速公路建成一流的优质工程。玉元高速公路建设工程荣获2002年度云南省优质工程一等奖和2003年度国家优质工程奖。

以上就是鲁班乐标对玉元高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。