渝涪高速公路由重庆上桥至涪陵长江大桥北桥头，共118公里。其中上桥至长寿桃花街段(共85公里，于2000年4月28日建成通车）为与渝万高速公路共有段。长寿区桃花街段到涪陵长江大桥北桥头段(33公里，四车道）于2000年12月28日建成通车。鲁班乐标小编对渝涪高速公路的介绍如下：

道路绿化

高速公路几乎全部贯穿于崇山峻岭之间，无论空气还是视觉都让人感到十分的新鲜，一路上的特色浮雕让记者仿佛进入了一座巴渝文化的博物馆。

据负责渝黔二期绿化工程的杜总监介绍，为尽可能地减少驾驶员的视觉疲劳，他们一改往日不在桥上种植物的惯例，破天荒地在所有的桥上的隔离带上都种上了耐旱而且成活率很高的丝兰。

渝黔二期高速公路上，单是用来绿化的资金就达到3000万元左右，种植在高速路隔离带上的植物种类加起来总共有70来种，这在重庆高速公路建设历史上都是史无前例的。

安全隐患

118公里长的渝涪高速公路投资近50亿元，全线贯通还不到8个月，但已发生多起山体滑坡和泥石流灾害，仅从华山隧道至重庆长寿段的30公里路段内，就发生了3起山体 滑坡。在离涪陵约58公里处，崭新的高速公路上已经摆上了路障，双车道变成了单车道，不 出50米就有两处较大的滑坡，20多名工人正在把路上的砂石往卡车上装载，几个工人在半 山腰上用铁钎敲击石头，坡面上是一道道铁钎新凿的痕迹。

渝涪高速公路很多地段靠大幅度切坡修建或劈山开路，路边山体坡度偏高，有的接近垂直角，而高速公路主要的护坡措施只是一些低矮的挡土墙，从坡面上滑落的 碎石和土壤不少已超过了挡土墙，有的挡土墙已被冲破。

像渝涪高速公路这样忽视水土保持的在重庆市并非个别，319国 道涪陵段的改造，也是在没有做水土保持方案的情况下先期开工的。重庆市有关负责人透露， 到2005年，重庆市公路通车里程将从目前的2.9万公里发展到3．2万公里，高速公路 也将从232公里发展到680公里。有关专家呼吁，要尽快对渝涪等公路沿线的地质灾害进 行治理，在以后新建公路项目中注重相关的地质灾害与水土保持工作，并与公路主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，否则将可能造成难以弥补的损失。

以上就是鲁班乐标对渝涪高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。