运三高速公路自1998年6月29日开工，历经三年多的紧张建设，于2001年10月18日剪彩通车，11月1日运营收费，是山西省第9条交付使用的高速公路。鲁班乐标小编对运三高速公路收费情况作了如下介绍。

计重收费

山西省高速公路将于2006年8月1日起全面进行计重收费。运三高速公路从2002年度三门峡至运城方向共发生一次死亡一人以上的重、特大交通事故14起，死亡32人，受伤31人。运三高速公路三门峡至运城方向22km至11km的道路状况：

运三高速公路最高处（22km+300km）海拔785m，平地海拔340m，落差445m，平均坡度4﹪以上。三门峡至运城方向22km—11km路段为连续下坡路段，长达11km。其中19km+860m—19km+550m、19km+25m—18km+650m处坡度达到4．9﹪，17km+750m—17km+150m、17km+150m—16km+150m处坡度达到4．8﹪。

运三高速公路22km至12km弯道共计10个，经现场测量，19km处弯道半径140m、16km处弯道半径203m、13km处弯道半径200m。运三高速公路的技术参数虽然符合《高速公路工程技术标准》的有关要求，但是，都接近极限值。

在交通事故多发的18km—13km路段，本地（运城、三门峡）车发生事故4起，占总数的30．8％；外地车发生事故9起，占总数的69．2％。一次死亡3人以上的特大事故运城驾驶员没有，三门峡驾驶员1起，占特大事故总数的16．7％，外地驾驶员5起，占事故总数的83．3％。从路段来看，本地（运城、三门峡）2起，表现为与外地驾驶员事故数量持平；14km处本地驾驶员无事故，外地驾驶员事故1起；16km本地驾驶员事故2起，外地驾驶员事故5起，明显多于本地驾驶员事故。本地驾驶员事故明显少，损害小；外地驾驶员事故多，损害大。本地驾驶员事故与外地驾驶员事故相比，在路段上表现出向坡下延伸的趋势。

三年以下驾龄的驾驶员发生特大交通事故4起，占特大交通事故总数的66．7﹪，4-10年驾龄的驾驶员重大交通事故。

起，占重大事故的71．4﹪。从表11分析，驾龄越长的驾驶员发生事故的等级越低，损害程度越小。运三高速公路与毗邻的洛（阳）三（门峡）高速公路相比较，同样有山区路段，地形相对复杂，坡多、弯多，但洛三高速公路山区道路的线形为下坡—上坡路段，每一个下坡路段结束后，紧接着就有一个坡度基本相当的上坡路段。同类型车，在下坡路段行驶结束后，立即驶入上坡路段，对于汽车的惯性有一个缓冲过程，缓解了驾驶员驾车严重超载对安全系数的影响。但是，车辆从洛三高速公路驶入运三高速公路后，道路线形发生变化。尤其是进入22km—13km路段，长距离下坡，无任何缓冲地带，车辆严重超载时，汽车在下坡路段频繁使用制动器，制动效能逐渐降低，当制动力无法克服汽车总质量在沿行驶方向的分力时，车速会越来越快，最后无法控制，在弯道处引发恶性交通事故。

综上所述，运三高速公路三门峡至运城方向18km-13km路段恶性交通事故多发的原因是：外地驾驶员对路况不熟悉，严重超载，在下坡路段未及时采取有效措施降低车速，频繁使用制动器，在制动器发热失效后，车速过快无法控制，遇到半径较小的弯道，车辆轮胎与地面的接触无法提供足够的向心力，致使车辆侧滑，碰撞中间护栏后翻车（严重时，直接翻车，后碰撞中间护栏），车辆上所有人员非死即伤，导致单车恶性交通事故频频发生。

以上就是鲁班乐标对运三高速公路收费的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。